海牙規(guī)則對承運(yùn)人漢堡規(guī)則承運(yùn)人責(zé)任 的期間漢堡規(guī)則承運(yùn)人責(zé)任 ，為從貨物裝上船起至，卸完船為止的期間。賠償責(zé)任退制，承運(yùn)人對貨物的滅失或損壞的賠償責(zé)任，在任何情況下每件或每單位不得超過100英鎊。俺托越人交貨前已就該貨物的性質(zhì)和價(jià)值提出聲明，并已在提單上注明的，則不在此限。 維斯比規(guī)則 承運(yùn)人責(zé)任期間為船到船，賠償限額的規(guī)定為，制定雙重限額，每件666.67SDRS,每公斤2SDRS 并以高者為準(zhǔn)。 漢堡規(guī)則對承運(yùn)人責(zé)任期間為港口到港口。賠償限額為每件835SDRS,每公斤2.5，SD RS并以高者為準(zhǔn)。 國際多式聯(lián)運(yùn)公約，對承運(yùn)人的責(zé)任期間為。從接收貨物起，至交付貨物止，承運(yùn)人掌管貨物的全部期間,多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物滅失或損壞的賠償限額為每包或每一其漢堡規(guī)則承運(yùn)人責(zé)任 他運(yùn)貨單位不超過920特別提款權(quán)，或毛重每公斤不超過2.75特別提款權(quán)，以較高者為準(zhǔn)。

漢堡規(guī)則

本公約各締約國漢堡規(guī)則承運(yùn)人責(zé)任 ，認(rèn)識(shí)到需要通過協(xié)議確定關(guān)于海上貨物運(yùn)輸若干規(guī)則漢堡規(guī)則承運(yùn)人責(zé)任 ，為此目漢堡規(guī)則承運(yùn)人責(zé)任 的決定締結(jié)一個(gè)公約，協(xié)議如下：

　第一部分總則

第一條定義

在本公約內(nèi)：

１．"承運(yùn)人"是指其本人或以其名義與托運(yùn)人定立海上貨物運(yùn)輸合同漢堡規(guī)則承運(yùn)人責(zé)任 的任何人。

２．"實(shí)際承運(yùn)人"是指受承運(yùn)人委托執(zhí)行貨物運(yùn)輸或部分貨物運(yùn)輸?shù)娜魏稳耍ㄊ芪袌?zhí)行這項(xiàng)運(yùn)輸?shù)钠錆h堡規(guī)則承運(yùn)人責(zé)任 他任何人。

３．"托運(yùn)人"是指其本人或以其名義或代其與承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的任何人或指其本人或以其名義或代其將貨物實(shí)際交付給海上貨物運(yùn)輸合同有關(guān)的承運(yùn)人的任何人。

４．"收貨人"是指有權(quán)提取貨物的人。

５．"貨物"包括活動(dòng)物，凡貨物拼裝在集裝箱、貨盤或類似的運(yùn)輸器具內(nèi)，或者貨物是包裝的，而這種運(yùn)輸器具或包裝是由托運(yùn)人提供的，則"貨物"包括它們在內(nèi)。

６．"海上運(yùn)輸合同"是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，據(jù)以承擔(dān)由海上將貨物從一港運(yùn)至另一港的任何合同；但是，一個(gè)既包括海上運(yùn)輸，又包括某些其他方式運(yùn)輸?shù)暮贤瑒t僅其有關(guān)海上運(yùn)輸?shù)姆秶?，才視為本公約所指的海上運(yùn)輸合同。

７．"提單"是指一種用以證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人據(jù)以保證交付貨物的單證。單證中關(guān)于貨物應(yīng)交付指定收貨人或按指示交付，或交付提單持有人的規(guī)定，即構(gòu)成了這一保證。

８．"書面"除其他方式外，包括電報(bào)和電傳。

第二條適用范圍

１．本公約的各項(xiàng)規(guī)定適用于兩個(gè)不同國家間的所有海上運(yùn)輸合同，如果：

（ａ）海上運(yùn)輸合同所規(guī)定的裝貨港位于一個(gè)締約國內(nèi)，或

（ｂ）海上運(yùn)輸合同所規(guī)定的卸貨港位于一個(gè)締約國內(nèi)，或

（ｃ）海上運(yùn)輸合同所規(guī)定的備選卸貨港之一為實(shí)際卸貨港，并且該港位于一個(gè)締約國內(nèi)，或

（ｄ）提單或證明海上運(yùn)輸合同的其他單證是在一個(gè)締約國內(nèi)簽發(fā)的，或

（ｅ）提單或證明海上運(yùn)輸合同的其他單證規(guī)定，本公約各項(xiàng)規(guī)定或?qū)嵭斜竟s的任何國家的立法，應(yīng)約束該合同。

２．本公約各項(xiàng)規(guī)定的適用與船舶、承運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)人、托運(yùn)人、收貨人或任何其他有關(guān)人的國籍無關(guān)。

３．本公約的各項(xiàng)規(guī)定不適用于租船合同。但是，如果提單是依據(jù)租船合同簽發(fā)的，并繪制承運(yùn)人和不是租船人的提單持有人之間的關(guān)系，則本公約的各項(xiàng)規(guī)定適用于該提單。

４．如果合同規(guī)定，貨物將在一個(gè)議定的期限內(nèi)分批運(yùn)輸，本公約的各項(xiàng)規(guī)定適用于每批運(yùn)輸。但是，如果運(yùn)輸是按照租船合同進(jìn)行的，則適用本條第３款的規(guī)定。

第三條對本公約的解釋

在解釋和應(yīng)用本公約的各項(xiàng)規(guī)定時(shí)，應(yīng)注意本公約的國際性和促進(jìn)統(tǒng)一的需要。

第二部分承運(yùn)人的責(zé)任

第四條責(zé)任期間

１．按照本公約，承運(yùn)人對貨物的責(zé)任期間包括在裝貨港，在運(yùn)輸途中以及在卸貨港，貨物在承運(yùn)人掌管的全部期間。

２．就本條第１款而言，在下述起迄期間，承運(yùn)人應(yīng)視為已掌管貨物：

（ａ）自承運(yùn)人從以下各方接管貨物時(shí)起：

（ｉ）托運(yùn)人或代其行事的人；或

（ｉｉ）根據(jù)裝貨港適用的法律或規(guī)章，貨物必須交其裝運(yùn)的當(dāng)局或其他第三方；

（ｂ）至承運(yùn)人將貨物交付以下各方時(shí)止：

（ｉ）將貨物交付收貨人；或

（ｉｉ）遇有收貨人不向承運(yùn)人提貨時(shí)，則依照合同或卸貨港適用的法律或特定的貿(mào)易慣例，將貨物置于收貨人支配之下；或

（ｉｉｉ）根據(jù)在卸貨港適用的法律或規(guī)章將貨物交給必須交付的當(dāng)局或其他第三方。

３．在本條第１和第２款內(nèi)提到的承運(yùn)人或收貨人，除指承運(yùn)人和收貨人外，還分別指承運(yùn)人或收貨人的受雇人或代理人。

第五條責(zé)任基礎(chǔ)

１．除非承運(yùn)人證明他本人其受雇人或代理人為避免該事故發(fā)生及其后果已采取了一切所能合理要求的措施，否則承運(yùn)人應(yīng)對因貨物滅失或損壞或延遲交貨所造成的損失負(fù)賠償責(zé)任，如果引起該項(xiàng)滅失、損壞或延遲交付的事故，如同第四條所述，是在承運(yùn)人掌管期間發(fā)生的。

２．如果貨物未能在明確議定的時(shí)間內(nèi)，或雖無此項(xiàng)議定，但未能在考慮到實(shí)際情況對一個(gè)勤勉的承運(yùn)人所能合理要求的時(shí)間內(nèi)，在海上運(yùn)輸合同所規(guī)定的卸貨港交貨，即為延遲交付。

３．如果貨物在本條第２款規(guī)定的交貨時(shí)間期滿后連續(xù)六十天內(nèi)未能按第四條的要求交付，有權(quán)對貨物的滅失提出索賠的人可以視為貨物已經(jīng)滅失。

４．（ａ）承運(yùn)人對下列各項(xiàng)負(fù)賠償責(zé)任：

（ｉ）火災(zāi)所引起的貨物的滅失、損壞或延遲交付，如果索賠人證明火災(zāi)是由承運(yùn)人、其受雇人或代理人的過失或疏忽引起的；

（ｉｉ）經(jīng)索賠人證明由于承運(yùn)人、其受雇人或代理人在采取可以合理要求的撲滅火災(zāi)和避免或減輕其后果的一切措施中的過失或疏忽所造成的貨物的滅失、損壞或延遲交付。

（ｂ）凡船上的火災(zāi)影響到貨物時(shí)，如果索賠人或承運(yùn)人要求，必須按照海運(yùn)慣例，對火災(zāi)的起因和情況進(jìn)行調(diào)查，并根據(jù)要求向承運(yùn)人和索賠人提供一份調(diào)查人的報(bào)告。

這三個(gè)公約都是調(diào)整班輪運(yùn)輸漢堡規(guī)則承運(yùn)人責(zé)任 的國際公約。

從《海牙規(guī)則》到《漢堡規(guī)則》有關(guān)提單的國際公約在內(nèi)容上發(fā)生了質(zhì)的變化漢堡規(guī)則承運(yùn)人責(zé)任 ，對當(dāng)事各方利益的保護(hù)更加合理，也適應(yīng)了不斷發(fā)展的航運(yùn)技術(shù)的要求。總的來講，這三個(gè)國際公約實(shí)質(zhì)上的區(qū)別主要在以下幾個(gè)方面：

一、承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)不同

《海牙規(guī)則》由于在當(dāng)時(shí)的歷史背景下，船東的強(qiáng)大勢力和航運(yùn)技術(shù)條件的限制決定了《海牙規(guī)則》對承運(yùn)人的要求不會(huì)十分嚴(yán)格，因此《海牙規(guī)則》對承運(yùn)人責(zé)任基礎(chǔ)采用了“不完全過失原則”?！毒S斯比規(guī)則》對這點(diǎn)沒加任何修訂?！稘h堡規(guī)則》則將其改為了“推定的完全過失原則”。

所謂“過失原則”是指有過失即負(fù)責(zé)，無過失即不負(fù)責(zé)，一般國家的民法多采用這一原則為基礎(chǔ)?！逗Ｑ酪?guī)則》總的規(guī)定也是要求承運(yùn)人對自己的過失承擔(dān)責(zé)任，但同時(shí)又規(guī)定“船長、船員、引航員或承運(yùn)人的雇傭人員在駕駛或管理船舶上的行為、疏忽或不履行契約”可以要求免責(zé)（也是《海牙規(guī)則》遭非議最多的條款），即有過失也無須負(fù)責(zé)，因此，《海牙規(guī)則》被認(rèn)為采用的是不完全過失原則。比起過失原則，這種責(zé)任制度雖然對承運(yùn)人網(wǎng)開一面，但在當(dāng)時(shí)的歷史條件下還是有著明顯的進(jìn)步意義的。

《漢堡規(guī)則》的立場則嚴(yán)格得多，它不僅以是否存在過失來決定承運(yùn)人是否負(fù)責(zé)，而且規(guī)定舉證責(zé)任也要由承運(yùn)人承擔(dān)，即第五條規(guī)定的“除非承運(yùn)人證明他本人，其受雇人或代理人為避免該事故發(fā)生及其后果已采取了一切所能合理要求的措施，否則承運(yùn)人應(yīng)對貨物滅失或損壞或延遲交貨所造成的損失負(fù)賠償責(zé)任……?！边@樣承運(yùn)人的責(zé)任大大加重了。

二、承運(yùn)人的最高責(zé)任賠償限額不同

首先，從《海牙規(guī)則》到《漢堡規(guī)則》依次提高了對每單位貨物的最高賠償金額?！逗Ｑ酪?guī)則》規(guī)定船東或承運(yùn)人對貨物或與貨物有關(guān)的滅失或損壞的賠償金額不超過每件或每單位100英鎊或相當(dāng)于100英鎊的等值貨幣?！毒S斯比規(guī)則》將最高賠償金額提高為每件或每單位10000金法郎或按滅失或受損貨物毛重計(jì)算，每公斤30金法郎，兩者以較高金額的為準(zhǔn)。同時(shí)明確一個(gè)金法郎是一個(gè)含有66.5毫克黃金，純度為千分之九百的單位?！稘h堡規(guī)則》再次將承運(yùn)人的最高賠償責(zé)任增加至每件或每貨運(yùn)單位835特別提款權(quán)（Special Drawing Rights，SDR或稱記帳單位）或每公斤2.5特別提款權(quán)，兩者以金額高的為準(zhǔn)。

其次，對滅失或損害貨物的計(jì)量方法越來越合理?！逗Ｑ酪?guī)則》是以每件或每單位來計(jì)量貨物。隨著托盤、集裝箱等成組化運(yùn)輸方式的發(fā)展，這種計(jì)量方式的弊端逐漸顯現(xiàn)。因而，《維斯比規(guī)則》和《海牙規(guī)則》都規(guī)定如果以集裝箱或托盤或類似集裝運(yùn)輸工具運(yùn)送貨物，當(dāng)提單內(nèi)載明運(yùn)輸工具內(nèi)貨物的包數(shù)或件數(shù)時(shí)，以集裝箱或托盤所載貨物的每一小件為單位，逐件賠償漢堡規(guī)則承運(yùn)人責(zé)任 ；當(dāng)提單內(nèi)未載明貨物具體件數(shù)時(shí)，則以一個(gè)集裝箱或一個(gè)托盤作為一件貨物進(jìn)行賠償。

三、對貨物的定義不同

《海牙規(guī)則》對貨物定義的范圍較窄，將活動(dòng)物、甲板貨都排除在外?！稘h堡規(guī)則》擴(kuò)大了貨物的定義。不僅把活動(dòng)物、甲板貨列人貨物范疇，而且包括了集裝箱和托盤等包裝運(yùn)輸工具，“凡貨物拼裝在集裝箱，托盤或類似運(yùn)輸器具內(nèi)，或者貨物是包裝的，而這種運(yùn)輸器具或包裝是由托運(yùn)人提供的，則‘貨物’包括他們在

內(nèi)”。

四、公約適用范圍不同

《海牙規(guī)則》只適用于締約國所簽發(fā)的提單。這樣，如果當(dāng)事各方?jīng)]有事先約定，那么對同一航運(yùn)公司所經(jīng)營的同一航線上來往不同的貨物，可能會(huì)出現(xiàn)有的適用《海牙規(guī)則》，有的不能適用《海牙規(guī)則》的奇怪現(xiàn)象。《漢堡規(guī)則》則避免了這一缺憾。它不僅規(guī)定公約適用于兩個(gè)不同締約國間的所有海上運(yùn)輸合同，而且規(guī)定①被告所在地；②提單簽發(fā)地；③裝貨港；④卸貨港；⑤運(yùn)輸合同指定地點(diǎn)，五個(gè)地點(diǎn)之中任何一個(gè)在締約國的都可以適用《漢堡規(guī)則》。

五、承運(yùn)人的責(zé)任期間不同

《海牙規(guī)則》規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任期間是“……自貨物裝上船舶開始至卸離船舶為止的一段時(shí)間……”，有人稱之為“鉤至鉤”?！稘h堡規(guī)則》則將責(zé)任期間擴(kuò)大為承運(yùn)人或其代理人從托運(yùn)人或托運(yùn)人的代理人手中接管貨物時(shí)起，至承運(yùn)人將貨物交付收貨人或收貨人的代理人時(shí)止，包括裝貨港、運(yùn)輸途中、卸貨港、集裝箱堆場或集裝箱貨運(yùn)站在內(nèi)的承運(yùn)人掌管的全部期間，簡稱為“港到港”。

六、訴訟時(shí)效不同

《海牙規(guī)則》的訴訟時(shí)效為一年。一年后“……在任何情況下承運(yùn)人和船舶都被解除其對滅失或損害的一切責(zé)任……”。一年時(shí)間對遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人，特別是對要經(jīng)過復(fù)雜索賠、理賠程序，而后向承運(yùn)人追償?shù)谋ｋU(xiǎn)人來講，無疑過短?！毒S斯比規(guī)則》規(guī)定訴訟時(shí)效經(jīng)當(dāng)事各方同意可以延長。并且在“……一年期滿之后，只要是在受訴訟法院的法律準(zhǔn)許期間之內(nèi)，便可向第三方提起索賠訴訟……”，但時(shí)間必須在三個(gè)月以內(nèi)。這樣部分緩解了時(shí)效時(shí)間過短在實(shí)踐中造成的困難。到《漢堡規(guī)則》一方面直接將訴訟時(shí)效延長至兩年，另一方面仍舊保留了《維斯比規(guī)則》90天追賠訴訟時(shí)效的規(guī)定。

七、對承運(yùn)人延遲交貨責(zé)任的規(guī)定不同

由于歷史條件的限制，《海牙――維斯比規(guī)則》對延遲交貨未作任何規(guī)定?！稘h堡規(guī)則》則在第二條規(guī)定：“如果貨物未能在明確議定的時(shí)間內(nèi)，或雖無此項(xiàng)議定，但未能在考慮到實(shí)際情況對一個(gè)勤勉的承運(yùn)人所能合理要求的時(shí)間內(nèi)，在海上運(yùn)輸合同所規(guī)定的卸貨港交貨，即為延遲交付”，承運(yùn)人要對延遲交付承擔(dān)賠償責(zé)任。賠償范圍包括：①行市損失；②利息損失；③停工、停產(chǎn)損失。賠償金額最多為延遲交付貨物所應(yīng)支付運(yùn)費(fèi)的2.5倍，且不應(yīng)超過合同運(yùn)費(fèi)的總額。

除以上各條外，《漢堡規(guī)則》還在海上運(yùn)輸合同的定義、舉證責(zé)任等多方面有別于《海牙――維斯比規(guī)則》，加大了承運(yùn)人的責(zé)任范圍

由于提問并不明確漢堡規(guī)則承運(yùn)人責(zé)任 ，我只能回答說，維斯比規(guī)則中承運(yùn)人的責(zé)任期限參照海牙規(guī)則，應(yīng)該是漢堡規(guī)則承運(yùn)人責(zé)任 ：從船開航前起到開航時(shí)止。維斯比規(guī)則中的訴訟時(shí)效為一年。漢堡規(guī)則中承運(yùn)人的責(zé)任期限為漢堡規(guī)則承運(yùn)人責(zé)任 ：從承運(yùn)人接管貨物時(shí)起到交付貨物為止。

國際貿(mào)易并非我的專業(yè)，我僅憑常識(shí)和相關(guān)鏈接判斷。以上僅供參考。