強調(diào)了承運人及其受雇人員的責(zé)任限制

海上貨物運輸合同當事人涉訟多因一方當事人的違約而引起。但在有些國家承認雙重訴訟的權(quán)利維斯比規(guī)則承運人的責(zé)任 ，即貨主在其貨物遭受損害時維斯比規(guī)則承運人的責(zé)任 ，可以以承運人違反運輸合同或以其侵權(quán)為由向承運人起訴。在貨主以侵權(quán)為由提出訴訟時，承運人便不能引用《海牙規(guī)則》中的免責(zé)和責(zé)任限制的規(guī)定。如果不能對此加以限制，運輸法規(guī)中的責(zé)任限制規(guī)定就形同虛設(shè)，為進一步強調(diào)承運人及其受雇人員享有該權(quán)利，《維斯比規(guī)則》第三條規(guī)定：“本公約規(guī)定的抗辯和責(zé)任限制，應(yīng)適用于就運輸合同涉及的有關(guān)貨物的滅失或損壞對承運人提出的任何訴訟，不論該訴訟是以合同為根據(jù)還是以侵權(quán)行為為根據(jù)?！薄叭绻V訟是對承運人的受雇人員或代理人（該受雇人員或代理人不是獨立訂約人）提起的，該受雇人員或代理人也有權(quán)援引《海牙規(guī)則》規(guī)定的承運人的各項抗辯和責(zé)任限制?！薄跋虺羞\人及其受雇人員或代理人索賠的數(shù)額，在任何情況下都不得超過本公約規(guī)定的賠償限額?！备鶕?jù)以上規(guī)定，使得合同之訴和侵權(quán)之訴處于相同的地位：承運人的受雇人員或代理人也享有責(zé)任限制的權(quán)利。英國法院在審理“喜馬拉雅”輪一案時，曾對承運人的受雇人員或代理人能否享受承運人所享受的權(quán)利作出否定的判決，認為承運人的受雇人員或代理人無權(quán)援引承運人與他人簽訂的合同中的條款。所以在此案后，承運人紛紛在提單上規(guī)定承運人的受雇人員或代理人可以援引承運人的免責(zé)或責(zé)任限制。人們稱這一條款為“喜馬拉雅條款”。顯然《維斯比規(guī)則》的這一規(guī)定有利于保護船東的利益。

提高了承運人對貨物損害賠償?shù)南揞~

《海牙規(guī)則》規(guī)定承運人對每件或每單位的貨物損失的賠償限額為100英鎊，而《維斯比規(guī)則》第二條則規(guī)定，每件或每單位的賠償限額提高到10000金法郎，同時還增加一項以受損貨物毛重為標準的計算方法，即每公斤為30金法郎，以兩者中較高者為準。采用的金法郎仍以金本位為基礎(chǔ)，目的在于防止日后法郎紙幣的貶值，一個金法郎是含金純度為900/1000的黃金65.5毫克的單位。一旦法郎貶值，仍以上述的黃金含量為計算基礎(chǔ)，在《威斯比規(guī)則》通過時，10000金法郎大約等于431英鎊，與《海牙規(guī)則》規(guī)定的100英鎊相比，這一賠償限額顯然是大大提高了。

這一規(guī)定不但提高了賠償限額，而且創(chuàng)造了一項新的雙重限額制度，不但維護了貨主的利益，而且這種制度也為以后《漢堡規(guī)則》和維斯比規(guī)則承運人的責(zé)任 我國《海商法》所接受。

另外，該規(guī)則還規(guī)定了喪失賠償責(zé)任限制權(quán)利的條件，即如經(jīng)證實損失是由于承運人蓄意造成，或者知道很可能會造成這一損害而毫不在意的行為或不行為所引起，則承運人無權(quán)享受責(zé)任限制的權(quán)利。

海牙規(guī)則對承運人的期間維斯比規(guī)則承運人的責(zé)任 ，為從貨物裝上船起至維斯比規(guī)則承運人的責(zé)任 ，卸完船為止的期間。賠償責(zé)任退制維斯比規(guī)則承運人的責(zé)任 ，承運人對貨物的滅失或損壞的賠償責(zé)任，在任何情況下每件或每單位不得超過100英鎊。俺托越人交貨前已就該貨物的性質(zhì)和價值提出聲明，并已在提單上注明的，則不在此限。 維斯比規(guī)則 承運人責(zé)任期間為船到船，賠償限額的規(guī)定為，制定雙重限額，每件666.67SDRS,每公斤2SDRS 并以高者為準。 漢堡規(guī)則對承運人責(zé)任期間為港口到港口。賠償限額為每件835SDRS,每公斤2.5，SD RS并以高者為準。 國際多式聯(lián)運公約，對承運人的責(zé)任期間為。從接收貨物起，至交付貨物止，承運人掌管貨物的全部期間,多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物滅失或損壞的賠償限額為每包或每一其他運貨單位不超過920特別提款權(quán)，或毛重每公斤不超過2.75特別提款權(quán)，以較高者為準。

由于提問并不明確，維斯比規(guī)則承運人的責(zé)任 我只能回答說，維斯比規(guī)則中承運人的責(zé)任期限參照海牙規(guī)則，應(yīng)該是維斯比規(guī)則承運人的責(zé)任 ：從船開航前起到開航時止。維斯比規(guī)則中的訴訟時效為一年。漢堡規(guī)則中承運人的責(zé)任期限為：從承運人接管貨物時起到交付貨物為止。

國際貿(mào)易并非維斯比規(guī)則承運人的責(zé)任 我的專業(yè)，維斯比規(guī)則承運人的責(zé)任 我僅憑常識和相關(guān)鏈接判斷。以上僅供參考。

一、承運人維斯比規(guī)則承運人的責(zé)任 的責(zé)任基礎(chǔ)不同 《海牙規(guī)則》下承運人的責(zé)任基礎(chǔ)是“不完全過失責(zé)任”。 《維斯比規(guī)則》下承運人的責(zé)任基礎(chǔ)是“不完全過失責(zé)任”。 《漢堡規(guī)則》則對海牙規(guī)則進行維斯比規(guī)則承運人的責(zé)任 了全面徹底的修改采用維斯比規(guī)則承運人的責(zé)任 了推定過失責(zé)任與舉責(zé)任相結(jié)合的完全過失責(zé)任制即完全過失責(zé)任。明顯的擴大責(zé)任人的責(zé)任。

二、承運人的最高責(zé)任賠償限額不同 《海牙規(guī)則》第四條規(guī)定船東或承運人對貨物或與貨物有關(guān)的滅失或損壞的賠償金額不超過每件或每單位100英鎊或相當于100英鎊的等值貨幣。 《維斯比規(guī)則》將最高賠償金額提高為每件或每單位10000金法郎或按滅失或受損貨物毛重計算每公斤30金法郎兩者以較高金額的為準。同時明確一個金法郎是一個含有66.5毫克黃金純度為千分之九百的單位。 《漢堡規(guī)則》再次將承運人的最高賠償責(zé)任增加至每件或每貨運單位835特別提款權(quán)Special Drawing RightsSDR或稱記帳單位或每公斤2.5特別提款權(quán)兩者以金額高的為準。

三、公約適用范圍不同 《海牙規(guī)則》只適用于締約國所簽發(fā)的提單。這樣如果當事各方?jīng)]有事先約定那么對同一航運公司所經(jīng)營的同一航線上來往不同的貨物可能會出現(xiàn)有的適用《海牙規(guī)則》有的不能適用《海牙規(guī)則》的奇怪現(xiàn)象。 《維斯比規(guī)則》1任何締約國簽發(fā)的提單2從締約國港口起運3提單中列有首要條款即當事人選擇適用該公約。 《漢堡規(guī)則》則避免了這一缺憾。它不僅規(guī)定公約適用于兩個不同締約國間的所有海上運輸合同而且規(guī)定①被告所在地②提單簽發(fā)地③裝貨港④卸貨港⑤運輸合同指定地點五個地點之中任何一個在締約國的都可以適用《漢堡規(guī)則》。

四、承運人的責(zé)任期間不同 《海牙規(guī)則》規(guī)定承運人的責(zé)任期間是“??自貨物裝上船舶開始至卸離船舶為止的一段時間??”有人稱之為“鉤至鉤”。 《漢堡規(guī)則》則將責(zé)任期間擴大為承運人或其代理人從托運人或托運人的代理人手中接管貨物時起至承運人將貨物交付收貨人或收貨人的代理人時止包括裝貨港、運輸途中、卸貨港、集裝箱堆場或集裝箱貨運站在內(nèi)的承運人掌管的全部期間簡稱為“港到港”。

五、訴訟時效不同 《海牙規(guī)則》的訴訟時效為一年。一年后“??在任何情況下承運人和船舶都被解除其對滅失或損害的一切責(zé)任??”。一年時間對遠洋運輸?shù)漠斒氯霜貏e是對要經(jīng)過復(fù)雜索賠、理賠程序而后向承運人追償?shù)谋ｋU人來講無疑過短。 《維斯比規(guī)則》規(guī)定訴訟時效經(jīng)當事各方同意可以延長。并且在“??一年期滿之后只要是在受訴訟法院的法律準許期間之內(nèi)便可向第三方提起索賠訴訟??”但時間必須在 三個月以內(nèi)。這樣部分緩解了時效時間過短在實踐中造成的困難。 《漢堡規(guī)則》一方面直接將訴訟時效延長至兩年另一方面仍舊保留了《維斯比規(guī)則》90天追賠訴訟時效的規(guī)定。

六、 承運人免責(zé)事項發(fā)生變化。 依據(jù)《海牙規(guī)則》承運人可以按照其第4條規(guī)定的17項免責(zé)事項享受免責(zé)權(quán)利且僅明確了第17項“兜底條款”免責(zé)的舉證責(zé)任。 《漢堡規(guī)則》 托運人索賠承運人需證明自己無過失或損失是由托運人造成的。

七、單件貨物賠償限制不同 《海牙規(guī)則》每件100英鎊。 《維斯比規(guī)則》每件10000金法郎或每公斤30金法郎1979年改為每件666.67SDR或每公斤2SDR。 《漢堡規(guī)則》每件835SDR或每公斤2.5SDR賠付延遲交貨的限額為運費的2.5倍但不超過應(yīng)付運費的總額。

八、索賠通知 《海牙規(guī)則》非表面貨損在貨物交付后3日內(nèi)提出。 《維斯比規(guī)則》非表面貨損在貨物交付后3日內(nèi)提出。 《漢堡規(guī)則》非表面貨損在貨物交付后15日內(nèi)提出。遲延交付應(yīng)在60日內(nèi)提出。

九、承運人的基本義務(wù)不同 《海牙規(guī)則》1船舶適航的義務(wù)2管貨義務(wù)。 《維斯比規(guī)則》1船舶適航的義務(wù)2管貨義務(wù)。 《漢堡規(guī)則》增加管船義務(wù)取消了航行過失免責(zé)。

綜上所述可見《海商法》是根據(jù)中國國情和海上運輸特點制定的一部特別民事法律。它以目前通行的國際公約為基礎(chǔ)吸收體現(xiàn)國際慣例的民間規(guī)則借鑒有廣泛影響的標準合同成為具有很強國際性的一部國內(nèi)法。它的制定和實施對于健全和完善我國的海商法律制度維護中外當事人的權(quán)利和利益促進海上運輸事業(yè)和經(jīng)濟貿(mào)易的發(fā)展將發(fā)揮重要作用。

從《海牙規(guī)則》到《漢堡規(guī)則》有關(guān)提單的國際公約在內(nèi)容上發(fā)生了質(zhì)的變化維斯比規(guī)則承運人的責(zé)任 ，對當事各方利益的保護更加合理維斯比規(guī)則承運人的責(zé)任 ，也適應(yīng)了不斷發(fā)展的航運技術(shù)的要求。總的來講維斯比規(guī)則承運人的責(zé)任 ，這三個國際公約實質(zhì)上的區(qū)別主要在以下幾個方面：

一、承運人的責(zé)任基礎(chǔ)不同

　二、承運人的最高責(zé)任賠償限額不同

三、對貨物的定義不同

　四、公約適范圍不同

五、承運人的責(zé)任期間不同用

六、訴訟時效不同