飛機(jī)在飛行時(shí)，有一名旅客拍到了機(jī)翼有螺絲松動(dòng)甚至缺失飛機(jī)每次飛行前都檢修嗎 的情況，飛機(jī)什么時(shí)候才會(huì)檢修呢飛機(jī)每次飛行前都檢修嗎 ？其實(shí)飛機(jī)他每天都會(huì)進(jìn)行檢修，因?yàn)槲覀兌贾里w機(jī)在空中飛行的時(shí)候論是哪一顆螺絲，包括飛機(jī)艙的任何一個(gè)零部件，對(duì)于飛機(jī)來(lái)說(shuō)都是非常的至關(guān)重要的，如果說(shuō)這些零部件的缺失的話，很有可能就會(huì)對(duì)飛機(jī)在飛行的過(guò)程當(dāng)中造成不可挽救的損失，已經(jīng)不可挽救的影響，所以飛機(jī)在每一次飛上天的時(shí)候，一些落地的時(shí)候都會(huì)進(jìn)行檢修，機(jī)務(wù)工作人員會(huì)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行定期的維修，因?yàn)槲覀兌贾里w機(jī)屬于一個(gè)非常大的機(jī)械類的東西，定期的維修的話，所花費(fèi)的費(fèi)用也是非常的高額的。

但是飛機(jī)對(duì)于我們來(lái)說(shuō)的話這個(gè)安全性還是最關(guān)重要的，所以在每一次起飛前，以及落地后都會(huì)進(jìn)行維修，如果說(shuō)在起飛之前檢測(cè)出飛機(jī)有任何的故障以及任何的問(wèn)題哪怕是一個(gè)小小的問(wèn)題而飛機(jī)都會(huì)暫停起飛，要檢測(cè)到?jīng)]有問(wèn)題之后才可以積分，因?yàn)橐_保乘客以及飛機(jī)上所有人的安全。

飛機(jī)保守估計(jì)的話每天至少也會(huì)起飛一次在起飛之前以及落地之后都會(huì)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行一個(gè)檢修以及維修主要就是看飛機(jī)在飛行的途中有沒(méi)有出現(xiàn)任何的問(wèn)題也是為了確保飛機(jī)在下一次飛行的時(shí)候沒(méi)有太大的問(wèn)題，畢竟是在天空中飛的像這種東西的話，肯定還是要保護(hù)好，為了他人的安全以及自身的安全為主要，一個(gè)飛機(jī)在惡劣的天氣，比如說(shuō)遭遇到了臺(tái)風(fēng)下雨以及比較惡劣的天氣飛行中落地之后也是會(huì)進(jìn)行一定的維修和檢測(cè)，在這種惡劣的天氣下有沒(méi)有對(duì)飛機(jī)造成任何的損傷，有的話就要及時(shí)修復(fù)。

是的飛機(jī)每次飛行前都檢修嗎 ，檢查內(nèi)容一共有六大項(xiàng)： 飛機(jī)停止后通過(guò)耳機(jī)與機(jī)長(zhǎng)溝通，詢問(wèn)飛機(jī)飛行過(guò)程中是否有明顯故障飛機(jī)每次飛行前都檢修嗎 ； 檢查整體外表是否有凹凸、破損情況，特別是艙門連接處； 檢查起落架，是否有漏油或缺損情況，還有檢查輪

每次起冰都要檢查。

飛機(jī)起飛前是一個(gè)很漫長(zhǎng)的過(guò)程,不是像我們想的那樣,發(fā)動(dòng)飛機(jī)每次飛行前都檢修嗎 了引擎,上了跑道起飛那么簡(jiǎn)單,檢查的東西很多,現(xiàn)在飛機(jī)上的設(shè)備太多了,任何一個(gè)設(shè)備出了問(wèn)題,都會(huì)發(fā)生事故。

起飛前的檢查有飛機(jī)每次飛行前都檢修嗎 ：襟翼 擾流板飛機(jī)每次飛行前都檢修嗎 ，剎車飛機(jī)每次飛行前都檢修嗎 ，方向舵飛機(jī)每次飛行前都檢修嗎 ，升降舵等正常 著陸燈 風(fēng)速 道面狀況等。

推出前的檢查有：剎車 拖車 艙門 滑梯預(yù)位 廊橋等。

會(huì)飛機(jī)每次飛行前都檢修嗎 ，特別是戰(zhàn)斗機(jī)更是如此。一般來(lái)說(shuō)飛機(jī)每次飛行前都檢修嗎 ，戰(zhàn)斗機(jī)飛機(jī)每次飛行前都檢修嗎 的出勤/維護(hù)時(shí)間比飛機(jī)每次飛行前都檢修嗎 ，大約在1:4左右，也就是飛一個(gè)小時(shí)，需要保養(yǎng)檢修四個(gè)小時(shí)，如果是大型轟炸機(jī)，那就更久飛機(jī)每次飛行前都檢修嗎 了。

飛行員上飛機(jī)之前飛機(jī)每次飛行前都檢修嗎 ，會(huì)得到地勤人員的通知飛機(jī)每次飛行前都檢修嗎 ，還有飛機(jī)的飛行日志飛機(jī)每次飛行前都檢修嗎 ，飛機(jī)每次飛行前都檢修嗎 ，上飛機(jī)之前要繞著飛機(jī)一圈飛機(jī)每次飛行前都檢修嗎 ，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查翼面是否清潔，皮托管罩是否取下，輪胎情況等。上飛機(jī)后，要按照檢查單一一檢查，主要是儀表的可用性檢查與校準(zhǔn)，飛行數(shù)據(jù)，氣象數(shù)據(jù)，導(dǎo)航點(diǎn)檢查，各種系統(tǒng)檢查，無(wú)線電通訊檢查（和塔臺(tái)說(shuō)話），臨起飛前還要?jiǎng)右粍?dòng)襟翼方向舵擾流板還有副翼，在跑道上開(kāi)始滑跑時(shí)要嚴(yán)密監(jiān)視發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)，也算是檢查吧？降落之前也會(huì)有一份check list,包括飛機(jī)工作狀態(tài)，著陸構(gòu)型，襟翼角度，空速，下滑率，位置等等 法航墜機(jī)事件原因還沒(méi)有出來(lái)，個(gè)人認(rèn)為最可能的是強(qiáng)烈顛簸使空速表顯示故障，飛機(jī)超速行駛導(dǎo)致高空解題

國(guó)航回應(yīng)CA1921航班機(jī)翼整流罩螺絲松動(dòng)，飛機(jī)檢修頻率首先是每次起飛前都需要檢修，其次是每次降落后都需要檢修，再者是長(zhǎng)途飛行后需要進(jìn)行一次大的檢修，另外是飛行滿半年后進(jìn)行一次全方位的檢修。需要從以下四方面來(lái)闡述分析國(guó)航回應(yīng)CA1921航班機(jī)翼整流罩螺絲松動(dòng)，飛機(jī)的檢修頻率具體是這樣的。

一、每次起飛前都需要檢修

首先是每次起飛前都是需要進(jìn)行檢修的，主要的原因就是飛機(jī)上的乘客生命安全是需要保證的，正常情況下只是一個(gè)小的檢修程序，主要還是對(duì)一些機(jī)翼或者發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢修。

二、每次降落后都需要檢修

其次是每次降落后都需要進(jìn)行檢修，對(duì)于每次降落后需要進(jìn)行檢修主要是因?yàn)檫@樣子是為飛機(jī)每次飛行前都檢修嗎 了后續(xù)可以針對(duì)性提高對(duì)應(yīng)的一些飛行能力，防止出現(xiàn)一些飛行過(guò)程中存在的一些安全事故的問(wèn)題。

三、長(zhǎng)途飛行后需要進(jìn)行一次大的檢修

再者是長(zhǎng)途飛行后需要進(jìn)行一次大的檢修，對(duì)于飛機(jī)長(zhǎng)途飛行后需要進(jìn)行為期幾天的大檢修，主要的目的就是可以核實(shí)飛機(jī)的整體性能是否又發(fā)生變化。

四、飛行滿半年后進(jìn)行一次全方位的檢修

另外是飛機(jī)滿半年后進(jìn)行一次全方位的檢修，對(duì)于飛機(jī)而言長(zhǎng)時(shí)間的工作使得飛機(jī)自然會(huì)產(chǎn)生一些機(jī)械老化，所以需要全方位進(jìn)行檢修對(duì)應(yīng)的飛機(jī)整體性能。

飛機(jī)檢修頻率高的意義飛機(jī)每次飛行前都檢修嗎 ：

有利于飛機(jī)的整體安全性能，對(duì)于飛機(jī)上的乘客而言是非常重要的一件事情，同時(shí)還可以提高機(jī)組人員飛行時(shí)候的信心可以讓他們放心長(zhǎng)時(shí)間飛行，另外就是針對(duì)性提高檢修的一個(gè)工作效率，可以提高機(jī)場(chǎng)的工作能力。