特種車作業(yè)出事故致人死亡2013年3月25日，李某為自有吊裝致人死亡理賠案例 的重型專項作業(yè)車（吊車）向保險公司投保吊裝致人死亡理賠案例 了交強(qiáng)險及第三者責(zé)任保險。5月18日，李某在某工地操作吊車進(jìn)行作業(yè)時，不慎將同在工地內(nèi)施工吊裝致人死亡理賠案例 的張某剮入水中，張某被送往醫(yī)院搶救，后因搶救無效于當(dāng)日死亡。經(jīng)公安機(jī)關(guān)調(diào)解，李某與張某的家屬達(dá)成賠償協(xié)議，由李某賠償張某家屬40萬元。李某向保險公司申請理賠，保險公司支付吊裝致人死亡理賠案例 了第三者責(zé)任保險金20萬元、吊裝責(zé)任保險金10萬元，卻拒賠交強(qiáng)險部分。李某遂訴至法院。庭審中，保險公司辯稱，肇事車輛是特種車輛，該事故也沒有發(fā)生在道路上，不屬于交通事故，因此拒賠交強(qiáng)險部分。交強(qiáng)險賠不賠本案的爭議焦點在于，涉案的重型專項作業(yè)車屬于特種車輛，該事故發(fā)生在工地而非道路上，特種車輛在作業(yè)時發(fā)生責(zé)任事故，交強(qiáng)險部分該不該賠？2012年修改的《機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險條例》（下稱《條例》）第3條規(guī)定，機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險，是指由保險公司對被保險機(jī)動車發(fā)生道路交通事故造成本車人員、被保險人以外的受害人的人身傷亡、財產(chǎn)損失，在責(zé)任限額內(nèi)予以賠償?shù)膹?qiáng)制性責(zé)任保險。關(guān)于交強(qiáng)險的立法本意是通過法律規(guī)定強(qiáng)制機(jī)動車的所有人或管理人依法投保，讓保險人來承擔(dān)、分?jǐn)偵鐣L(fēng)險，保障機(jī)動車肇事責(zé)任事故受害人能及時從保險公司得到經(jīng)濟(jì)賠償。包括重型專項作業(yè)車等在內(nèi)的特種機(jī)動車輛，其在道路上行駛的時間顯然少于作業(yè)時間，若將該特種機(jī)動車輛在作業(yè)時造成的人身傷亡或財產(chǎn)損失排除在交強(qiáng)險的賠償范圍之外，則該特種機(jī)動車輛受害人獲得交強(qiáng)險救濟(jì)的概率將大大降低，投保人投保交強(qiáng)險的目的也將難以實現(xiàn)，該結(jié)果顯然不符合交強(qiáng)險的立法目的。事實上，中國保險監(jiān)督管理委員會2008年12月5日對江蘇省徐州市九里區(qū)法院的《關(guān)于交強(qiáng)險條例適用問題的復(fù)函》回復(fù)：“根據(jù)《機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險條例》第43條的立法精神，用于起重的特種機(jī)動車在進(jìn)行作業(yè)時的責(zé)任事故，可以比照適用該條例?！薄稐l例》第43條規(guī)定，機(jī)動車在道路以外的地方通行時發(fā)生事故，造成人身傷亡、財產(chǎn)損失的賠償，比照適用本條例。據(jù)此，用于起重的特種機(jī)動車輛在進(jìn)行作業(yè)時致人損害的，可以參照適用《條例》，特種機(jī)動車輛的投保人在對受害人進(jìn)行賠償后，可以要求保險公司在交強(qiáng)險責(zé)任范圍內(nèi)予以賠償。本案中，李某駕駛被保險車輛進(jìn)行起重作業(yè)時致受害人張某死亡，并已對張某家屬進(jìn)行了賠償，當(dāng)然有權(quán)要求保險公司在交強(qiáng)險責(zé)任范圍內(nèi)予以理賠。

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吊車作為特種作業(yè)車輛在非通行而是在吊裝貨物作業(yè)時發(fā)生事故吊裝致人死亡理賠案例 ，且造成第三人傷亡后果的吊裝致人死亡理賠案例 ，保險公司應(yīng)在交強(qiáng)險及商業(yè)三責(zé)險范圍內(nèi)賠償。

由于工程機(jī)械車輛在施工過程中所面臨的施工風(fēng)險相對較高吊裝致人死亡理賠案例 ，因此必須或最好通過保險轉(zhuǎn)嫁方式將其中的風(fēng)險及風(fēng)險損失得以在全社會范圍內(nèi)分散和轉(zhuǎn)移，以最大限度地抵御風(fēng)險。

以吊車為例，在郊區(qū)、建筑工地及路橋等施工場所幾乎都能看見它的身影，在其施工作業(yè)時，經(jīng)常會發(fā)生因碰撞、傾覆，甚至落水及墜山等事故，在這些事故中，有很多都只可以通過保險來轉(zhuǎn)移風(fēng)險，以此補(bǔ)償設(shè)備損壞給用戶帶來的經(jīng)濟(jì)損失，保障用戶的利益。

吊車這種專項作業(yè)車，除吊裝致人死亡理賠案例 了具備在道路行駛功能外，更重要的是具備專項作業(yè)功能，且就一般情況而言，該類車輛更多時間是用于專項作業(yè)，專項作業(yè)是其最主要使用功能。

假如在投保車險的時候，保險公司未在保險條款將涉案類型車輛轉(zhuǎn)向作業(yè)時發(fā)生事故排除在保險責(zé)任范圍外的話，那在吊車作業(yè)時發(fā)生事故屬保險事故，應(yīng)在其投保交強(qiáng)險范圍內(nèi)得到相應(yīng)賠償。

之前湖南惠民普法曾報道過一則案例，就是特種作業(yè)車輛在作業(yè)時，造成人員傷害和車損，最終法院判決保險公司在交強(qiáng)險限額范圍內(nèi)賠償12萬元，剩余40%的醫(yī)療費(fèi)用由車輛駕駛?cè)藛T承擔(dān)，由保險公司在交強(qiáng)險和商業(yè)三責(zé)險范圍內(nèi)賠償剩余60%。

另外提醒，出險48小時內(nèi)一定要及時向保險公司報案，事后才響起向交警和保險公司報案，導(dǎo)致交警和保險公司均無法核實事故真實性，從而保險公司很容易認(rèn)為是假現(xiàn)場而不予賠付。

保險小編幫您解答吊裝致人死亡理賠案例 ，更多疑問可在線答疑。

10

連桿與連桿軸瓦粘連抱死；瓦片合金摩擦層燒蝕流化；曲軸與連桿座、瓦蓋均燒成藍(lán)色；機(jī)

油泵與機(jī)油泵集濾器吊裝致人死亡理賠案例 的連接部位斷裂脫落；其它機(jī)件沒有變形、燒蝕、損壞的現(xiàn)象。

經(jīng)詢問，駕駛員承認(rèn)當(dāng)車陷落坑內(nèi)后發(fā)動機(jī)沒有及時熄火，而且，為了使汽車能夠爬出

陷坑，進(jìn)行了幾次低擋大油門的操作，直至發(fā)動機(jī)突然滅車，再打起動機(jī)時，就只有起動機(jī)

的運(yùn)轉(zhuǎn)聲，發(fā)動機(jī)根本無法轉(zhuǎn)動。無奈之下，只好找保險公司報案。

試分析該案例是否屬于保險責(zé)任？應(yīng)該賠付哪些費(fèi)用？為什么？

28

．變速器拖底的理賠案例

一保戶報案稱他們公司的寶馬

530i

轎車在某飯店下邊道時不慎拖底，自動變速器底部

有液壓油泄漏?，F(xiàn)在，車已被拖進(jìn)維修站，請保險公司派員查勘定損。

查勘定損人員趕到維修站后，在向駕駛員了解情況時，感覺駕駛員談吐清楚，沒有酒后

駕車之嫌疑。維修站值班人員介紹本單位內(nèi)部有規(guī)定，自動變速器只有專業(yè)的維修人員才能

拆檢，其它人員一概不允許插手。

查勘定損人員與保戶一起來到出險現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)飯店的停車場在邊道上，邊道與道路落差

較大。在飯店停車管理人員的指引下，發(fā)現(xiàn)事故車輛停放的邊道臺階上有明顯刮痕，痕印很

深、很新，并有油點，沿著車輛行走的方向有斷續(xù)油點。飯店停車場管理人員介紹說，寶馬

車駛離停車場時，前輪偏離了專為車輛駛下臺階而準(zhǔn)備的活動三角架才造成拖底，不然不可

能發(fā)生這樣的事故。

第二天，

查勘定損人員與保戶一同去維修站，

對自動變速器的損壞情況進(jìn)行檢查，

發(fā)現(xiàn)

變速器油底殼有嚴(yán)重拖痕，并有

10cm

左右的裂痕，有一個米粒大小的孔洞，變速器殼體沒

有發(fā)生斷裂或變形。但維修工提示變速器輸出軸轉(zhuǎn)不動，懷疑內(nèi)部有問題。

解體變速器后發(fā)現(xiàn)，變速器離合器、制動器嚴(yán)重?zé)g變形，鋼片、摩擦片粘連在一起，

行星輪及架、齒圈燒蝕，閥體、變速器殼體內(nèi)部也有不同程度損壞?？傮w來說，變速器損壞

嚴(yán)重，已無修復(fù)價值。

據(jù)駕駛員本人介紹：吃飯后開車下邊道時感覺前輪突然落地，底部傳來刮碰響聲，下車

查看時，沒有發(fā)現(xiàn)什么異常，車也能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，以為沒什么事，便將車上幾位領(lǐng)導(dǎo)送回家，

回單位進(jìn)入車庫才發(fā)現(xiàn)車底漏油。因第二天單位還有急事用車，趕緊將車送到維修站，請他

們夜間修好。沒想到快到維修站時，汽車就無法開動了，最后找人幫忙才推進(jìn)維修站的，飯

店到維修站累積行駛大約

50

～

60

公里路。

試分析該案例是否屬于保險責(zé)任？應(yīng)該賠付哪些費(fèi)用？為什么？

29

．雨天進(jìn)水晴天壞，應(yīng)該如何理賠？

一輛美日牌轎車在行駛過程中，因汽車發(fā)生輕度的正面碰撞而向保險公司報案，要求查

勘。將車拖至修理廠，拆解發(fā)動機(jī)后發(fā)現(xiàn)，第三缸的活塞連桿折斷、缸體損壞。

經(jīng)對車主詳細(xì)了解得知，該車曾在三天前強(qiáng)行涉水，導(dǎo)致當(dāng)場熄火，車主在將積水進(jìn)行

簡單清理并更換空氣濾清器后，沒有發(fā)現(xiàn)什么問題，就繼續(xù)使用。

11

試分析該起事故的損壞原因，并說明應(yīng)該賠付的損失項目。

30

．修理不當(dāng)，擴(kuò)大損失，如何理賠？

一輛克萊斯勒“君王”牌轎車涉水時，因發(fā)動機(jī)進(jìn)水而自然熄火。車主非常愛惜自己的

汽車，未進(jìn)行任何企圖激活發(fā)動機(jī)的操作，并及時向保險公司報了案。

查勘人員來到現(xiàn)場后，調(diào)來拖車將汽車拖至修理廠。修理工首先將發(fā)動機(jī)上的火花塞全

部拆下，然后轉(zhuǎn)動曲軸清理發(fā)動機(jī)內(nèi)的積水。在轉(zhuǎn)動的過程中，感覺阻力太大，于是通過馬

達(dá)，強(qiáng)行轉(zhuǎn)動曲軸。轉(zhuǎn)完后不久，發(fā)現(xiàn)車底有漏出的機(jī)油。這一現(xiàn)象被車主清晰地看到了，

立即指出責(zé)任不在自己，要求保險公司賠付可能造成的損失。拆解之后，發(fā)現(xiàn)汽缸果然被搗

破。

試分析該起案例應(yīng)該如何賠付？

31

．車輛長期被泥石流困住無法脫險，應(yīng)如何處理？

某地林業(yè)局將一輛越野吉普車向當(dāng)?shù)乇ｋU公司投保了車輛損失險和第三者責(zé)任險。在保

險期限內(nèi)，該局工作人員駕駛該車赴林區(qū)檢查工作，途中忽遇泥石流，長達(dá)兩公里多。由于

路段出現(xiàn)坍塌，造成前進(jìn)受阻，所幸汽車和車上人員都安然無恙，但汽車被泥石流困住，無

法開出。車上人員只好選擇棄車，步行而歸。脫離險區(qū)后立即向承保的公司報案，要求對汽

車進(jìn)行施救處理。但由于險區(qū)路段根本無法通行，施救工作無法展開。由于當(dāng)?shù)赜昙緛砼R在

即，如不及時施救，本來完好的汽車將完全有可能被雨水、泥石沖刷浸泡致?lián)p。另外，受阻

路段至少要在兩個月以后才能修復(fù)，而該車的保險期限距滿期日已不足一個月，車主非常著

急。

試分析應(yīng)該如何處理該起案例？

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．人工直流供油引起的火災(zāi)

一輛老款面包車在行駛途中起火燒損。

車主報案稱：

汽車在行進(jìn)過程中撞上了路邊的一顆

樹而導(dǎo)致起火。

現(xiàn)場查勘得知：路邊那棵樹被撞程度較輕，車前保險杠的變形也不算嚴(yán)重，但水箱已經(jīng)

損壞，路面也沒有發(fā)現(xiàn)汽車制動的痕跡。打開發(fā)動機(jī)蓋子后發(fā)現(xiàn)：發(fā)動機(jī)周圍的可燃物已全

部化為灰燼，鋁合金制成的化油器已全部熔化，前輪輪胎已部分炭化，但輪胎與地面接觸部

分的炭化程度并不是最輕的。

查勘人員分別詢問同車而行的其他乘員，得知路途中駕駛員曾經(jīng)兩次修理過化油器。

試分析應(yīng)該如何處理該起案例？

33

．自用車變?yōu)闋I運(yùn)車如何賠付

廣東一漁農(nóng)董先生

(

車主

)

駕駛自己的“金杯”牌面包車去廣州辦事。辦完自己的事情以

后，在加油站加完油正準(zhǔn)備開車往回走，兩個身材高大的男人湊上前說：“老哥，吊裝致人死亡理賠案例 我們有些

12

貨，想麻煩您給順道拉到天平架去，吊裝致人死亡理賠案例 我們給你付運(yùn)費(fèi)，保證讓你滿意”。還沒等老實厚道的

董先生反應(yīng)過來是怎么回事，這兩個人就自作主張上了車。董先生說不清楚是在什么心態(tài)的

驅(qū)使下，就開車?yán)鴥扇松狭寺?。?dāng)車行駛到市郊時，其中一哥男子從腰間拔出尖刀，頂在

董腰間，說“我們是搶車的，你下車吧”。另外一個男子掄動拳頭三下五除二將董先生打出

了車外。幸運(yùn)的是，董先生被隨后趕到的巡警救起，沒有受到進(jìn)一步的傷害，但汽車卻被歹

徒搶走了。董先生趕緊報案、報險。

試分析應(yīng)該如何處理該起盜搶汽車的案例？

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．車輛被盜后造成的損失理賠案

某單位一輛桑塔納轎車在有效保險期內(nèi)于飯館門前被盜。因盜車人駕車技術(shù)不熟練，再

加上心里緊張，在飯館拐彎處與一輛富康轎車相撞，致使雙方車輛嚴(yán)重受損，并造成對方車

上一名乘客重傷。經(jīng)交警認(rèn)定，盜車人負(fù)全部責(zé)任，但因盜車人暫無經(jīng)濟(jì)賠償能力，公安部

門讓該車車主墊付。被保險人墊付后，即向保險公司提出索賠。

試分析應(yīng)該如何應(yīng)對該起案例？

35

．交警調(diào)解，甲方駕貨（汽車方）由于疏忽和超寬、超載原因碰撞乙方行人，承擔(dān)主

責(zé)（原因是超寬、超載引起的）

，乙方行人承擔(dān)次責(zé)。甲方汽車損失自負(fù)，乙方行人損失：醫(yī)

藥費(fèi)

6000

元，護(hù)理費(fèi)

17

元

*50

天

=850

元，住院伙食補(bǔ)貼

15

元

*50

天

=750

元，誤工費(fèi)

17

元

*100

天

=1700

元，十級殘補(bǔ)

6280

元

*20

年

*10%=12560

元，交通費(fèi)

500

元，財物損壞

300

元，

考慮傷者今后勞動能力受到損失，補(bǔ)助

10

年計

6280

元，共計：

28940

元。由甲方承擔(dān)

90%

，

乙方承擔(dān)

10%

。經(jīng)保險公司定損，汽車修理費(fèi)為

3000

元，該車于

2007

今年二

2

月投保，交

強(qiáng)險、營業(yè)性車損險

10

萬元（保險價值

10

萬元）

，第三者責(zé)任

10

萬元，不計免賠率（含車

損、三責(zé)）

，請算一下甲車方的賠款。

36

．王某于

2006

年

7

月

2

日為其一輛

1997.10.10

產(chǎn)的桑塔納

2000

車投保了交強(qiáng)險，

家庭自用車損險

13

萬，

第三者責(zé)任險

10

萬元，

車上人員責(zé)任險每座

1

萬元。

同年

8

月

2

日，

該車由于單方交通事故碰被撞后起火全部燒毀，王某認(rèn)為他投保了

13

萬，理應(yīng)賠償

13

萬，

并請教了律師，您作為內(nèi)行，對這一事件，應(yīng)當(dāng)如何對你的保戶作答復(fù)？

37

．老趙一直是安全行駛，沒有處理事故的經(jīng)驗。

2007

今年

4

月續(xù)保不久，且僅投保交

強(qiáng)險。老趙請小李幫忙駕駛拖拉機(jī)搞運(yùn)輸，在同年

6

月

5

日發(fā)生了因避讓自行車將拖拉機(jī)翻

入稻田中的事故，拖拉機(jī)的柴油流了一地，駕駛員受傷。經(jīng)交警調(diào)解有以下幾項損失要求老

趙承擔(dān)：小李醫(yī)藥費(fèi)

4000

元，護(hù)理費(fèi)

480

元，誤工費(fèi)

960

元，一次性補(bǔ)償

800

元，拖拉機(jī)

損壞

1000

元，

農(nóng)田污染賠償

500

元。

您認(rèn)為可以列入保險第三者責(zé)任賠償范圍的有那幾項？

合計多少？你怎樣對老趙作解釋？

13

38

．

2006

年

11

月

20

日

8

時許，小王接

95518

指令及時達(dá)到了出險現(xiàn)場，勘察了現(xiàn)場，

基本認(rèn)為是出險車輛為避橫穿行人，右駕方向，撞在了隔離墩上，車損較大，而且地上倒著

一輛自行車，聽路人介紹，該車在避讓過程中，碰到了旁邊的騎車人，傷者已被交通警送往

醫(yī)院，小王在處理交警處了解到，該車駕駛員并未報案，也未送傷者去醫(yī)院，到目前為止人

還出現(xiàn)。報案人為車輛所有權(quán)人。小王采取了以下步驟：

（

1

）拍了現(xiàn)場照片，并對事故車進(jìn)行了初步定損，記錄了看得到的更換件和修理件；

（

2

）打電話給報案人，要求

17

時前，駕駛員必須將駕駛證、行駛證拿來給小王核對；

（

3

）告知報案人“車拖至修理廠打開后，再通知我”，并留下了電話號碼；

請您點評小王做得是否正確完整。

39

、定損員小劉接到一個案子：經(jīng)過一個建筑工地的“凌志

430

”轎車，被空中落下的

一廣告牌子砸碎了前擋風(fēng)玻璃，要求查勘定損。接案后，小劉要求車主將車開到定損點，查

勘了損失后，小劉出具了定損單，更換前擋玻，報價金額：

3400

元，并告知車主，索賠時要

提供交警或當(dāng)?shù)嘏沙鏊淖C明。請您點評一下，小劉做得怎么樣？

40

．王先生應(yīng)要求將車開至定損點，后保后圍被撞進(jìn)，定損過程中，王先生嚷到：“我

的后保上有倒車?yán)走_(dá)，你別漏了”，這張定損單該如何寫？

41

．

2006

年

12

月

5

日，小朱駕駛著私家車在途中發(fā)現(xiàn)機(jī)蓋冒了煙，小朱以前做過修理

工，措施得當(dāng)，火沒有著起來，但車頭線束，點火線圈已焦，小朱想起上星期剛續(xù)保，連聲

道“還好”“還好”，趕緊打了報案電話，定損員小張趕到后，小朱悻悻地：“我是不幸中

的萬幸，你們保險公司也運(yùn)氣，損失不大，

3000

元能搞定”。簡述查勘程序。

42

．定損員小陳接案后，與保戶聯(lián)系，經(jīng)了解后得知：出險車輛

A

，

B

屬兩車追尾事故，

碰撞雙方原意“私了”，

A

車（我方承保）負(fù)全責(zé)，愿意賠償

B

方

800

元，現(xiàn)場已撤離，現(xiàn)

雙方正在路邊協(xié)商相關(guān)事宜。小陳在電話中要求

A

車駕駛員，將雙方車輛開到我公司定損點

進(jìn)行定損。車開到后，

A

車駕駛員為難地說：

B

車有急事，不愿意來。小陳出具了定損單，

并在查勘報告中注明交警處理，小陳處理是否到位？如果是您處理，處理步驟是如何？

43

．被保險人在某支公司投保了《車輛損失保險》

，車輛在住宅小區(qū)停放過程中，由于

小區(qū)內(nèi)違規(guī)燃放爆竹使車輛風(fēng)擋玻璃和機(jī)器蓋受損，經(jīng)調(diào)查了解找不到燃放爆竹人員；被保

險人向保險公司提出索賠。你認(rèn)為屬于保險責(zé)任嗎

?

請分別按家庭自用

,

營業(yè)用車輛的損失條

款來分析。若是保險人自己燃放

,

又該如何賠

?

44

．飛來石子將保險車輛損壞，是否屬于保險責(zé)任？

投?！斗菭I業(yè)用汽車損失保險》的保險車輛，在正常行駛中，被不知何處飛來的石子將

14

車燈玻璃打碎。被保險人要求保險公司給予賠償。

45

．保險車輛被撒下的他腐蝕性液體或飄落的油漆損壞，是否屬于保險責(zé)任？

保險車輛被撒下的他腐蝕性液體或飄落的油漆損壞，被保險人提出索賠。

46

．車輛行駛過程中，機(jī)蓋掀起，造成保險車輛損失，是否屬于保險責(zé)任？

《家庭自用車輛損失保險》條款承保的保險車輛行駛中，機(jī)蓋掀起，風(fēng)擋和機(jī)蓋受到損

壞。

47

．本車上人員下車后，被本車軋死，是否構(gòu)成保險責(zé)任？

某支公司用《營業(yè)用車汽車損失保險》

、

《第三者責(zé)任保險》及附加《車上人員責(zé)任險》

條款承保的一輛東風(fēng)大貨車，在保險期內(nèi)被保險人駕駛保險車輛發(fā)現(xiàn)車輛有異響，指使車上

人員下車檢查原因，在檢查時，駕駛員將車輛準(zhǔn)備靠邊時將車下人員軋死。被保險人向保險

公司提出索賠，保險公司應(yīng)如何承擔(dān)賠償責(zé)任？

48

．保險車輛行駛中壓塌路面，是否構(gòu)成保險責(zé)任？

投保了《營業(yè)用汽車損失保險》和《機(jī)動車輛第三者責(zé)任保險》的保險車輛行駛中將路

面壓塌，造成路面和車輛損失。

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．投保特種車第三者責(zé)任險的吊車，吊鉤脫落，貨物損壞，是否賠付？

投?！短胤N車第三者責(zé)任險》吊車，吊鉤脫落，使正在吊裝的貨物損壞。

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．投保車上貨物責(zé)任保險的車輛，貨物散落是否賠付？

投?！盾嚿县浳镓?zé)任保險》的車輛，行駛中所載貨物捆綁不牢被甩落，是否賠付。

按“特種車保險條款”投保吊裝致人死亡理賠案例 ，可以保障吊車作業(yè)時發(fā)生吊裝致人死亡理賠案例 的意外

這個條款保險責(zé)任包括車損和三者2快，與家庭用車的三者范圍是不一樣的，當(dāng)然也貴很多

第五條 機(jī)動車損失保險

（一） 保險期間內(nèi)，被保險人或其允許的合法駕駛?cè)嘶虿僮魅藛T在使用被保險機(jī)動車過程中，因下列原因造成被保險機(jī)動車的損失，保險人依照本保險合同的約定負(fù)責(zé)賠償?shù)跹b致人死亡理賠案例 ：

1、碰撞、傾覆、墜落；

2、火災(zāi)、爆炸、自燃；

3、外界物體墜落、倒塌；

4、暴風(fēng)、龍卷風(fēng)；

5、雷擊、雹災(zāi)、暴雨、洪水、海嘯；

6、地陷、冰陷、崖崩、雪崩、泥石流、滑坡；

7、載運(yùn)被保險機(jī)動車的渡船遭受自然災(zāi)害（只限于駕駛?cè)嘶虿僮魅藛T隨船的情形）。

（二） 發(fā)生保險事故時，被保險人為防止或者減少被保險機(jī)動車的損失所支付的必要的、合理的施救費(fèi)用，由保險人承擔(dān)，最高不超過保險金額的數(shù)額。

第六條 第三者責(zé)任保險

保險期間內(nèi)，被保險人或其允許的合法駕駛?cè)嘶虿僮魅藛T在使用被保險機(jī)動車過程中發(fā)生意外事故，致使第三者遭受人身傷亡或財產(chǎn)直接損毀，依法應(yīng)當(dāng)由被保險人承擔(dān)的損害賠償責(zé)任，保險人依照本保險合同的約定，對于超過機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險各分項賠償限額以上的部分負(fù)責(zé)賠償。

根據(jù)交強(qiáng)險條例規(guī)定理賠。

《交強(qiáng)險條例》第23條規(guī)定吊裝致人死亡理賠案例 ：“機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險在全國范圍內(nèi)實行統(tǒng)一吊裝致人死亡理賠案例 的責(zé)任限額。責(zé)任限額分為死亡傷殘賠償限額、醫(yī)療費(fèi)用賠償限額、財產(chǎn)損失賠償限額以及被保險人在道路交通事故中無責(zé)任的賠償限額。

保險人按照交強(qiáng)險合同的約定對每次事故在下列賠償限額內(nèi)負(fù)責(zé)賠償：

（一）死亡傷殘賠償限額為110000元吊裝致人死亡理賠案例 ；

（二）醫(yī)療費(fèi)用賠償限額為10000元；

（三）財產(chǎn)損失賠償限額為2000元；

（四）被保險人無責(zé)任時吊裝致人死亡理賠案例 ，無責(zé)任死亡傷殘賠償限額為11000元；無責(zé)任醫(yī)療費(fèi)用賠償限額為1000元；無責(zé)任財產(chǎn)損失賠償限額為100元。

牽引車交通事故致人死亡吊裝致人死亡理賠案例 ，車頭與掛車是兩家保險公司吊裝致人死亡理賠案例 ，應(yīng)怎樣賠付？如果不是這個問題，很多人可能都不知道，吊裝致人死亡理賠案例 我們在路上司空見慣的半掛車，其實是兩輛車。

為什么說是兩輛車呢？因為這種車型的主車和掛車都有各自的行車執(zhí)照，都有各自的獨立牌照，都可以獨自在路上行駛。比如我們把主車和掛車分開，它們可以各自獨立行駛，愿意去哪兒就去哪兒。當(dāng)然，掛車自身沒有動力，必須由其它車輛牽引行駛，但是牽引它的車頭不是固定的，而是任何一輛有牽引資質(zhì)的車頭都可以拉著它跑。

好好的一輛車，為什么要分成兩部分呢？這樣做的主要目的是為了提高半掛車的利用率和貨物的運(yùn)輸效率。比如我們用甲牽引車頭，牽引乙掛車，把一車貨物從A地運(yùn)輸?shù)紹地。但是到達(dá)B地后，卸貨需要很長時間，如果二者是一體式的，那么車頭甲也必須在B地等待。但是二者分體以后，車頭甲就不必在B地等待，可以直接返回A地，掛上丙掛車?yán)^續(xù)運(yùn)輸貨物到B地，然后再把乙掛車牽引回A地，繼續(xù)裝貨、運(yùn)輸。這樣往復(fù)循環(huán)，甲牽引車就可以不必等待裝貨與卸貨的時間，往返都可以載貨，大大提高了利用效率，同時貨物的運(yùn)輸效率也大大提升。

但是這樣做有一個問題，就是由于主車和掛車分屬于不同的單位或個人，它們的保險就有可能不在同一個保險公司。在這種情況下，如果發(fā)生了交通事故，該如何賠付呢？比如上述的甲牽引車頭，牽引乙掛車，發(fā)生了交通事故，究竟應(yīng)該是由甲方來賠付還是乙方來賠付呢？由誰來承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任呢？

其實關(guān)于這個問題，已經(jīng)有相關(guān)的政策了。根據(jù)《民事裁判標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和〈交強(qiáng)險互碰賠償處理規(guī)則〉的通知》規(guī)定吊裝致人死亡理賠案例 ：“主車和掛車在連接使用時發(fā)生交通事故，主車和掛車的交強(qiáng)險保險人分別在各自的責(zé)任限額內(nèi)承擔(dān)賠償責(zé)任。若交通管理部門未確定主車、掛車應(yīng)承擔(dān)的賠償責(zé)任，主車、掛車的保險人對各受害人的各分項損失平均分?jǐn)偅⒃趯?yīng)的分項賠償限額內(nèi)計算賠償。主車與掛車由不同被保險人投保的，在連接使用時發(fā)生交通事故，按互為三者的原則處理?！?/p>

也就是說，半掛車發(fā)生交通事故，由主車和掛車平均分?jǐn)偸鹿寿r償責(zé)任。比如不慎刮碰某輛車，需要賠付一萬元，那么主車甲和掛車乙各自的保險公司分別賠付五千元。當(dāng)然，如果保險額度不足，就要由各自的車主承擔(dān)了。至于說法律責(zé)任，由于掛車是被主車牽引行駛的，自身沒有行駛能力，所以需要由主車司機(jī)承擔(dān)全部法律責(zé)任。比如造成了人身傷亡事故或者重大的財產(chǎn)損失事故，需要承擔(dān)刑事責(zé)任，那么開主車的司機(jī)就要坐牢。

不過這種賠付方式比較麻煩，也容易發(fā)生扯皮的情景，不利于保護(hù)受害者的利益。所以，現(xiàn)在有些地區(qū)，已經(jīng)取消掛車的保險了，全部由主車來承擔(dān)。但是對于沒有取消的地區(qū)來說，掛車的保險還是要買的。這就出現(xiàn)了一種非常特殊的情況：對于掛車不用買保險的地區(qū)來說，主車可以任意牽引任何掛車吊裝致人死亡理賠案例 ；但是對于掛車也需要買保險的地區(qū)來說，主車如果牽引了沒有賣保險的掛車，發(fā)生了事故就很麻煩。所以，我們在掛車頭時，一定要打聽好，掛車究竟有沒有保險。

據(jù)現(xiàn)有保險法規(guī)定，牽引半掛車，車頭須買全險，掛車無須買保險。如發(fā)生交通事故走車頭（牽引車頭）保險即可。

《民事裁判標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和〈交強(qiáng)險互碰賠償處理規(guī)則〉的通知》規(guī)定：“主車和掛車在連接使用時發(fā)生交通事故，主車和掛車的交強(qiáng)險保險人分別在各自的責(zé)任限額內(nèi)承擔(dān)賠償責(zé)任。若交通管理部門未確定主車、掛車應(yīng)承擔(dān)的賠償責(zé)任，主車、掛車的保險人對各受害人的各分項損失平均分?jǐn)偅⒃趯?yīng)的分項賠償限額內(nèi)計算賠償。主車與掛車由不同被保險人投保的，在連接使用時發(fā)生交通事故，按互為三者的原則處理。”

現(xiàn)在好多地方掛車都不用買保險了，只入車頭保險即可

該類案件的具體賠償步驟和流程如下：

第一步，由牽引車和掛車的保險公司在兩個交強(qiáng)險保險限額范圍內(nèi)優(yōu)先賠付， 自2020年9月20日起，交強(qiáng)險的保險限額為20萬元，具體分為：

1、財產(chǎn)損失賠償限額2000元；

2、醫(yī)療費(fèi)賠償限額18000元；

3、死亡殘疾賠償金限額180000元。

牽引車和掛車共計兩個交強(qiáng)險的保險限額為40萬元。

第二步，交強(qiáng)險賠付后仍有不足的，按照交通事故責(zé)任比例由事故車輛的承保公司在第三者商業(yè)保險承保范圍內(nèi)進(jìn)行賠付，具體責(zé)任比例為：

1、機(jī)動車與機(jī)動車之間：

（1）主要責(zé)任VS次要責(zé)任=7:3

（2）同等責(zé)任VS同等責(zé)任=5:5

（3）無責(zé)VS全責(zé)=0:10

2、機(jī)動車與非機(jī)動車之間：

（1）主要責(zé)任VS次要責(zé)任=8:2

（2）同等責(zé)任VS同等責(zé)任=6:4

（3）無責(zé)VS全責(zé)=1:9

第三步，車輛沒有購買商業(yè)險、商業(yè)險未能足額賠償?shù)模伤緳C(jī)承擔(dān)賠償責(zé)任。

第四步，車輛沒有購買商業(yè)險、商業(yè)險未能足額賠償?shù)模绻囕v為公司車輛而司機(jī)是在執(zhí)行工作任務(wù)的，由公司（車主）承擔(dān)賠償責(zé)任。

安徽浙江掛車不用買了，云南還要買。但是掛車買保險的省份不要隨便掛其它省的掛，以免麻煩。

應(yīng)該聯(lián)系兩家保險公司，具體賠付需要協(xié)商

隨主車?yán)碣r

掛車沒有保險