快遞行業(yè)物流行業(yè)集中度與均衡 的總結(jié)大會開得好不熱鬧物流行業(yè)集中度與均衡 ，你方唱罷物流行業(yè)集中度與均衡 我登場物流行業(yè)集中度與均衡 ，總結(jié)物流行業(yè)集中度與均衡 的同時也陸續(xù)公布了的規(guī)劃與目標。但這是對于絕大多數(shù)一線快遞企業(yè)而言的，百世、圓通、韻達、申通、中通等。反觀二線快遞企業(yè)，除了天天快遞召開了大會宣布了“打法”，其他企業(yè)暫時悄無聲息?；蛟S二線企業(yè)們都在好好思考，到底應(yīng)該怎么干，才能平安度過這一年，好好地活下去？畢竟剛剛過去的形勢有點嚴峻，不少二線企業(yè)沒有挺過來，而似乎也好不到哪里去，又是比較難熬的一年。

其實像現(xiàn)在的快遞行業(yè)的話，她的競爭是比較激烈的，因為我們都知道現(xiàn)在快遞越來越多，就也越來越有很多的一些快遞品牌的，一些出現(xiàn)像那種二線的快遞品牌，華如果說他們不能夠在這個行業(yè)里面有著激烈的競爭力的話，然后能夠把它頭籌的話，他們的一些公司或者說是他們的一些運營的話，都是面臨著一些比較巨大的風(fēng)險，然后久而久之的話，他們也就會面臨著倒閉，甚至說是直接消失在人們的視野當中。

因為隨著科技的日新月異，然后現(xiàn)在大家很多都是在網(wǎng)上進行購物，也許幾分鐘就能夠去下單，買好幾樣的東西，這樣子的話，就是需要快遞，比如說快遞有專門的站點進行去拿東西，或者說是直接給你送上門來，這樣子的話就會非常的方便，家家戶戶中國這么多人口的話，那么快遞行業(yè)就是越來越發(fā)達，然后快遞的公司也越來越多，一線的快遞行業(yè)固然是非常的賺錢，但是二線的快遞行業(yè)也需要發(fā)展，所以說希望他們能夠注入更多更加新鮮的血液。快遞行業(yè)的話，現(xiàn)在就是競爭的十分的激烈。

互聯(lián)網(wǎng)的興起物流行業(yè)集中度與均衡 ，生鮮電商猶如野虎猛獸一般向人們襲來物流行業(yè)集中度與均衡 ，冷鏈物流無可厚非扮演著“沖鋒大將軍”的角色，成為物流行業(yè)一顆冉冉升起的紅星。

冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品、藥品等在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證產(chǎn)品質(zhì)量，減少損耗的一項系統(tǒng)工程。

根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委預(yù)測，2018年中國冷鏈物流需求總量將達到1.8億噸，比上年增長3300萬噸，同比增長22.1%。

冷鏈物流市場規(guī)模為3035億元，比上年增長485億元，同比增幅19%，與需求保持同步。

2018年中國冷庫市場預(yù)計新增庫容488萬噸，同比增長10.3%。并且從新增區(qū)域來看，武漢、杭州、福州、濟南、重慶、大連等二三線城市增幅明顯。

表面看來，冷鏈市場是一個有前景的市場，但是，它實際的發(fā)展卻沒有表面那么光鮮亮麗，冷鏈物流行業(yè)的錢并沒有像物流行業(yè)集中度與均衡 我們想的那樣好賺，據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，當前冷鏈物流行業(yè)的平均凈利潤在8%到10%左右，且仍在不斷降低。

就發(fā)展前景來看，中國冷鏈物流行業(yè)理應(yīng)如兔子一般敏捷迅速，為何實際的發(fā)展卻有如此大的差距呢？

全面綜合的看法是：

第一、冷鏈流通率低

冷鏈流通率是指在物流過程中，采用冷鏈物流占所有物流的比重。

中國冷鏈物流的流通率與發(fā)達國家的差距不止一丁半點，相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷鏈流通率，分別為22%、34%、41%，冷藏運輸率分別為35%、57%、69%，大部分生鮮產(chǎn)品仍在常溫下流通。而在歐美、日本等發(fā)達國家，易腐食品冷藏運輸率已超過90%，冷鏈流通率更是高達95%~98%。

第二、交通運輸困難

一般而言，生鮮產(chǎn)品配送到當?shù)貐^(qū)域最短需要半天，到附近省內(nèi)長則要兩到三天甚至更加長。這樣的運輸不僅耗費了客戶長時間等待同時也把產(chǎn)品的生鮮降低了。

有些區(qū)域需要耗費的時間確實是無法避免，但有些地區(qū)耗費時間屬于不合理的時間，在于道路規(guī)劃不合理，從而導(dǎo)致交通運輸出現(xiàn)一系列的問題，這對冷鏈物流運輸來說無疑是有害無利。

第三、資源零散，整合度低

冷鏈物流行業(yè)發(fā)展前景廣闊的背后是不均衡的發(fā)展，就物流行業(yè)而言，冷鏈物流集中度低，缺乏具有超強整合能力的巨頭。

沒有一個巨頭把冷鏈物流行業(yè)中的各種資源整合起來，沒有做到系統(tǒng)化、規(guī)?；?，無法形成規(guī)模效應(yīng)進行優(yōu)化調(diào)度，因而冷運車輛運輸調(diào)度才會如此困難，在一定程度傻瓜，這就拖累了冷鏈物流行業(yè)整體盈利水平。

其實，在冷鏈流通率低、交通運輸困難、資源零散、整合度低等問題的背后，隱藏著一個最簡單也是最根本的核心問題， 那就是車輛運輸調(diào)度。

凡是物流行業(yè)，均有一個共性：離不開運輸，離開運輸工具。

就冷鏈物流而言，最基本的工具就是冷藏車，冷藏車能夠迅速的跑起來，能夠不停歇下來，那么冷鏈物流的發(fā)展自然無須憂慮。

如今的市場狀況是：截止到2018年，中國冷藏車輛才15萬輛，日本、美國等發(fā)達國家早在2014年，冷藏車輛已超過15萬輛，這也是為什么中國一年蔬果的損耗量大日本一年的總產(chǎn)量的原因之一。

其次，冷運車輛運輸調(diào)度困難，在市場上，物流行業(yè)集中度與均衡 我們常常遇到這樣的狀況，冷鏈司機找不到貨源，但是卻有大量的生鮮食品因為貨運不及時而損壞，原因何在？資源沒有共享，貨主與司機存在信息不對稱現(xiàn)象。

還有一種狀況是：貨主發(fā)出貨源，但是沒有司機愿意接單，最終的結(jié)果是食品損壞率增加，原因何在？貨運價格不合理，司機接單沒有任何利潤而言，反而要虧損油費及運輸過程中其他車輛費用。

冷鏈物流為何發(fā)展緩慢？原因很簡單，八個字： 車輛運輸調(diào)度困難。

雖然物流行業(yè)集中度與均衡 我國冷藏車輛少，但是只要現(xiàn)有的冷藏車能夠“跑起來”，那么一切都不是問題，冷鏈物流行業(yè)自然也會跟著跑起來！

如何解決車輛運輸調(diào)度困難這個問題呢？冷易運力 科技 有限公司解決了這個難題，具體如何解決，敬請期待下篇文章解說。

平衡物流是指物流市場價格調(diào)整到使物流需求量正好等于物流供給量時物流行業(yè)集中度與均衡 的一種狀態(tài)物流行業(yè)集中度與均衡 ，此時物流行業(yè)集中度與均衡 ，物流供給價格等于物流需求價格，物流供給量等于物流需求量，所對應(yīng)的物流市場價格成為物流市場價格，所對應(yīng)的供需量，稱為物流市場均衡量。物流市場達到均衡后，如果價格背離均衡價格，就會自動恢復(fù)到均衡點并保持均衡的趨勢。

資料擴展:

保持供需平衡的兩種模式

1.供應(yīng)增加型

通過增加物流供應(yīng)來提高物流服務(wù)的水平和能力。

這種方法雖然能夠在一定的時期到達供需平衡，但忽略了對平衡點的控制。社會的資源是有限的，而供應(yīng)的增長，必然會打破與資源、環(huán)境的平衡，從而帶來資源與環(huán)境問題。

2.需求管理型

對需求進行引導(dǎo)，控制，同時適當?shù)母纳乒?yīng)，以到達供需平衡。

物流供應(yīng)的增加不應(yīng)該是簡單的量的增長，而應(yīng)該是在技術(shù)基礎(chǔ)上的質(zhì)的增長。而物流需求應(yīng)該是在考慮資源，社會環(huán)境制約下的，有控制的（與供應(yīng)相比的）相對減少。

在對需求不斷控制的同時，適當改善供應(yīng)，以求在量的不平衡中找到技術(shù)上的，經(jīng)濟、社會效益上的整體平衡。

你好?。。?！ 一、中國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀

第三方物流作為企業(yè)作業(yè)管理的協(xié)作者、物流服務(wù)的整合者以及物流外包的契約人物流行業(yè)集中度與均衡 ，日趨成為現(xiàn)代物流主流服務(wù)模式。一個國家第三方物流發(fā)展水平代表著本國物流的發(fā)展進程。在全國經(jīng)濟快速發(fā)展的新形勢下物流行業(yè)集中度與均衡 ，大力發(fā)展以第三方物流為特征的現(xiàn)代物流服務(wù)既是推動我國經(jīng)濟質(zhì)量升級的一條重要渠道，也是我國傳統(tǒng)運輸物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的必然要求。自上世紀90年代中期，第三方物流伴隨現(xiàn)代物流理念傳入我國以來，已經(jīng)有了長足發(fā)展，并呈現(xiàn)出較為明顯的特征。主要的特征有：

第一，總體規(guī)模偏小、發(fā)展?jié)摿薮蟆？傮w上講，第三方物流在我國處于起步階段，企業(yè)物流和公眾物流服務(wù)仍然是社會物流的主要形式，嚴格意義上的第三方物流有效需求不足的局面短時期難以明顯改觀。同時，第三方物流在中國已經(jīng)有了大約十年的探討過程和發(fā)展過程，在全球經(jīng)濟一體化影響下，中國正在成為第三方物流發(fā)展最迅速的國家之一。

根據(jù)有關(guān)分析，預(yù)計2011年中國第三方物流市場將達到53億美元，年均復(fù)合增長率達到27%。與此同時，社會物流外包比例不斷上升，2006年我國銷售物流外包以5%-10%的速度增長，運輸與倉儲外包以10%-15%的速度增長，運輸業(yè)務(wù)委托第三方的占企業(yè)運輸業(yè)務(wù)的67%，這些都為我國第三方物流發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。

第二，需求的不平衡性較強。不同企業(yè)間的物流理念以及物流需求層次差異性很大，先進的與傳統(tǒng)的物流模式并存。一方面中國日趨成為全球制造業(yè)的中心，進入中國的先進制造業(yè)和分銷業(yè)產(chǎn)生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外資領(lǐng)域。這些企業(yè)物流理念先進、物流外包水平高、供應(yīng)鏈管理要求嚴格且自主性較強，對第三方物流服務(wù)需求迫切、要求高。從另一方面來看，我國物流社會化、專業(yè)化程度依然較低。國內(nèi)企業(yè)與外資企業(yè)物流形式、形態(tài)存在明顯的差異。以制造業(yè)為例，根據(jù)有關(guān)機構(gòu)調(diào)查，我國內(nèi)資企業(yè)平均使用倉儲面積大約是14.1萬平方米，平均自有倉儲面積8.2萬平方米，租用的倉儲面積是5.9萬平方米，分別是外資企業(yè)的4.9倍、3.4倍和12.3倍，也就是說我們的外包明顯不足。內(nèi)資企業(yè)的貨運車輛平均擁有量為66臺，裝載設(shè)備38臺，分別是同期外資企業(yè)的3.7倍和1.5倍，明顯反映出國內(nèi)外企業(yè)在物流社會化、專業(yè)化運作方面的理念和實際運作差距。這種先進與落后物流形態(tài)并存的現(xiàn)象造成我國物流需求的多元化和社會物流結(jié)構(gòu)的不均衡性。

第三，行業(yè)集中度較低。根據(jù)咨詢機構(gòu)的分析，2006年中國第三方物流市場大約有18000多個服務(wù)商和終端，排名前十位的服務(wù)商占市場總額僅13%(這可能是很粗略的估計)，沒有一家物流企業(yè)的市場份額超過2%，說明我國物流行業(yè)尚未實現(xiàn)充分的整合。在競爭模式上主要體現(xiàn)在成本與價格競爭，而對第三方物流所帶來的供應(yīng)鏈增值效應(yīng)關(guān)注不夠，低水平的過度競爭成為我國第三方物流發(fā)展的瓶頸問題，大家在行業(yè)中可能都感覺到這種競爭壓力。根據(jù)分析，我國第三方物流行業(yè)目前利潤率為3%-8%左右，行業(yè)利潤空間尚未完全挖掘出來，和國際上相比差距還是很大。

二、我國第三方物流發(fā)展的趨勢

十一五期間，現(xiàn)代物流作為國家重點發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)得到了社會各界的廣泛關(guān)注與支持，第三方物流發(fā)展進一步加快了進程，在服務(wù)內(nèi)涵、經(jīng)營模式、功能建設(shè)等方面發(fā)生了深遠的變革，呈現(xiàn)出良好發(fā)展趨勢。

第一，服務(wù)鏈不斷延伸、專業(yè)化不斷加強。一方面供需雙方合作不斷加深，服務(wù)模式日趨完善，以我們公司的米其林項目為例，米其林是世界知名的輪胎制造商，1997年、2001年分別在我國東北沈陽、上海建廠，最初中國外運僅僅是為物流行業(yè)集中度與均衡 他提供海運服務(wù)，主要是在國際端的原材料進口和產(chǎn)品出口。雙方建立第三方物流合同關(guān)系后，中國外運股份有限公司按照其供應(yīng)鏈的布局實施了個性化的物流資源配置，新建、改造專用的物流倉庫，為其提供個性化的物流解決方案，也就是按照生產(chǎn)企業(yè)上下游配置做了一些安排。經(jīng)過幾年磨合，服務(wù)范圍從進出口貨代擴展到CBC、全國干線運輸包括區(qū)域性配送。區(qū)域配送從操作層面上、供應(yīng)鏈層面上、信息反饋層面上做了很多工作，來滿足企業(yè)在供應(yīng)鏈管理上的要求以及運輸服務(wù)要求。服務(wù)區(qū)域從北方擴展到華東、華南地區(qū)，服務(wù)標準顯著提升。這種國際化生產(chǎn)企業(yè)對物流行業(yè)的要求也非常高。我這里有幾個數(shù)字，也就是他們對我們公司第三方物流的一些KPI指標，比如庫存完好率2005年我們達到了99.1%，2006年是99.5%，今年前三季度是100%物流行業(yè)集中度與均衡 ；第二個指標庫存明細準確性，也就是輪胎不同的規(guī)格、尺寸、排序、倉庫里的配置準確性，2005年我們達到了99.4%，2006年99%，今年一直保持在100%，也就是說這種準確性我們還是在逐年改善；到貨的準時性，2005年我們達到了98.3%，當時還是有差距的，他們要求還是很高的，2006年98.5%，今年到現(xiàn)在為止是99.4%，也是在逐年提高。

成本方面我們再看第三方物流服務(wù)深化的直接結(jié)果是專業(yè)的細分。第三方物流企業(yè)也越來越專注于特定的目標市場，以充分發(fā)揮其專業(yè)的優(yōu)勢。目前中國外運股份有限公司鎖定在IT、汽車行業(yè)、家用電器、化工、快速消費品等幾個目標行業(yè)集中發(fā)展，專業(yè)細分程度也在進一步加強。從過去什么都做的物流轉(zhuǎn)變成更加專業(yè)化的劃分，按照市場和生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展趨勢要求，企業(yè)也在做一些相應(yīng)變化。

第二，服務(wù)范圍向金融領(lǐng)域擴展。中國外運股份有限公司也在探討市場對外運產(chǎn)生的一些新的需求、新的機會。物流、現(xiàn)金流、資金流是供應(yīng)鏈三大組成部分。在我國信用體系尚不健全的體系下，中小企業(yè)因資金鏈斷裂而造成的采購與供應(yīng)短缺是造成供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的重要因素，前些年在流通行業(yè)比較明顯。由此以質(zhì)押、監(jiān)管為代表的物流金融服務(wù)得到較大發(fā)展，包括中外運、中遠在內(nèi)的企業(yè)紛紛開展此項業(yè)務(wù)。以我公司為例，通過與深發(fā)展、廣發(fā)展、工商銀行、建設(shè)銀行等國內(nèi)主要銀行簽署合作協(xié)議，2006年實現(xiàn)授信額度達到456億元，2007年1-9月份實現(xiàn)授信額度超過500億元。很多客戶、企業(yè)對這個方面的需求也很明顯，需要通過物品和質(zhì)押這種關(guān)系來緩解自己資金不足的問題。質(zhì)押監(jiān)管的發(fā)展標志著第三方物流與金融行業(yè)的融合，而服務(wù)范圍也由靜態(tài)的倉單質(zhì)押向貨物的在途質(zhì)押轉(zhuǎn)變，從供應(yīng)鏈資金流收入方面看，第三方物流服務(wù)內(nèi)涵得到進一步延伸和擴展。

第三，物流行業(yè)的整合趨勢非常明顯。全球經(jīng)濟一體化所帶來的是物流全球化進程，這一進程正在向中國擴展，自第三方物流概念引入國內(nèi)起，以兼并收購為特征的全球物流整合深刻改變了物流市場格局。一大批知名的第三方物流企業(yè)消失，一批巨型的物流大集團在整合過程中迅速發(fā)展壯大，市場集中度明顯提升。以德國郵政為例，由幾家德國本土郵政企業(yè)經(jīng)過私有化之后，在短短十年時間里先后并購了DHL等物流巨頭，并以DHL為平臺集中打造第三方物流服務(wù)平臺。

近幾年，外資對國內(nèi)第三方物流企業(yè)并購明顯升溫，進一步加快了中國第三方物流企業(yè)的全球化進程，也使第三方物流企業(yè)競爭從服務(wù)競爭擴展到資本競爭，這也是一個顯著的特征。資本手段越來越成為物流企業(yè)做強做大的重要途徑。

經(jīng)過十多年發(fā)展，中國物流走向了理性、有序的發(fā)展軌道，官產(chǎn)學(xué)研等物流各界的溝通與協(xié)同不斷加強，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展環(huán)境不斷改善。未來幾年將是我國第三方物流的關(guān)鍵成長時期，中國外運股份有限公司作為中國最大的綜合物流企業(yè)之一以及第三方物流服務(wù)的積極倡導(dǎo)者，將一如既往與社會各界保持密切交流、合作與溝通，與大家共同發(fā)展。