聯(lián)航12•3聯(lián)航航班晚點(diǎn)甩客事件 的飛機(jī)基本上沒有不晚點(diǎn)12•3聯(lián)航航班晚點(diǎn)甩客事件 的12•3聯(lián)航航班晚點(diǎn)甩客事件 ，晚點(diǎn)三四個小時是常事。12•3聯(lián)航航班晚點(diǎn)甩客事件 我去上海有急事，買的早上九點(diǎn)半的飛機(jī)。到下午兩點(diǎn)半才起飛，到上海事也沒辦成。擦了。以后孫子才坐聯(lián)航的飛機(jī)。

在所有的19名劫機(jī)者中，有7人原本就是飛行員，其他人也在各地參加過飛行學(xué)校的學(xué)習(xí)。13人是在2001年4月23日至6月29日之間到達(dá)美國的。抵達(dá)之后，他們立即分散到全美各地，一般居住在比較偏遠(yuǎn)的城郊，并且都改了英文名字。在隨后的數(shù)個月時間里，他們主要在美國的8個州活動 。

這些劫機(jī)者出高價(jià)弄到汽車駕照，他們租了公寓、設(shè)立了銀行賬戶，參加健身俱樂部。他們從網(wǎng)上購買機(jī)票，一般到哪兒都是用現(xiàn)金付賬 。 美國航空11號航班

第一架遭劫持的飛機(jī)是美國航空公司11號航班。飛機(jī)于2001年9月11日7點(diǎn)59分從波士頓洛根國際機(jī)場起飛飛往洛杉磯。8點(diǎn)14分，飛機(jī)攀升到了26000英尺高度，低于最初指定的29000英尺的巡航高度。同時飛機(jī)與空塔進(jìn)行了最后一次常規(guī)通信，確認(rèn)其收到導(dǎo)航指令。通信后16秒鐘，空塔命令飛機(jī)攀升到35000英尺，但該信息及之后所有嘗試聯(lián)系飛機(jī)的信息都沒有得到確認(rèn)。劫機(jī)行動展開后，劫機(jī)者很快控制了飛機(jī)頭等艙，開始釋放催淚性毒氣、辣霧等刺激性氣體，迫使乘客與乘務(wù)員向飛機(jī)后部靠攏，并聲稱其持有炸彈。劫機(jī)行動開始后約5分鐘，機(jī)上乘務(wù)員Betty Ong通過機(jī)上電話聯(lián)系到美航東南部訂票辦公室，報(bào)告了機(jī)上的緊急狀況，通話共持續(xù)約25分鐘。8點(diǎn)21分，收到求助電話后，美航的一位員工立即向美航運(yùn)營中心報(bào)警。8點(diǎn)25分，劫機(jī)者試圖與旅客進(jìn)行通話，卻誤將通話頻道切換至塔臺。8點(diǎn)28分，接到報(bào)警的運(yùn)營中心通知美航調(diào)度員，向塔臺報(bào)告了飛機(jī)的異常情況。之后，航班乘務(wù)員Betty Ong和Amy Sweeney多次向塔臺和美航航班服務(wù)辦公室報(bào)告機(jī)上情況：劫機(jī)者刺傷了兩名乘務(wù)員，無法聯(lián)絡(luò)駕駛艙，駕駛艙內(nèi)裝有炸彈。8點(diǎn)26分和8點(diǎn)38分，Betty Ong均稱飛機(jī)“飛行狀況不規(guī)律”，并在8點(diǎn)44分中斷了通話。同時，Amy Sweeney正向美航航班服務(wù)辦公室匯報(bào)到飛機(jī)正“急速下降”、“飛得很低”。

8點(diǎn)46分40秒，美國航空公司第11次航班以大約每小時490英里的速度撞向世界貿(mào)易中心一號樓（亦稱“北塔”），撞擊位置為大樓北方94至98層之間，導(dǎo)致機(jī)上所有人員及樓內(nèi)未知數(shù)量人員立即死亡。

聯(lián)合航空175號航班

美國聯(lián)合航空公司175號航班原定從波士頓洛根國際機(jī)場飛往洛杉磯，于2001年9月11日8點(diǎn)14分起飛。8點(diǎn)33分，達(dá)到31000英尺的預(yù)定巡航高度。8點(diǎn)42分至8點(diǎn)46分間，劫機(jī)者開始劫機(jī)。8點(diǎn)47分，飛機(jī)更改了兩次燈塔代碼。8點(diǎn)51分，飛機(jī)偏離了預(yù)定高度。1分鐘后，塔臺開始嘗試聯(lián)絡(luò)飛機(jī)但都沒有成功。8時42分，飛機(jī)的無線電通訊和應(yīng)答器關(guān)閉，飛機(jī)脫離航線。8點(diǎn)52分，機(jī)上一名乘客Peter聯(lián)系到自己的父親，稱劫機(jī)者刺殺了兩名機(jī)長，控制了飛機(jī)駕駛艙，還刺傷了一名乘務(wù)員，Peter表示“飛機(jī)飛行很古怪”。8點(diǎn)58分，飛機(jī)飛往紐約。9點(diǎn)整，Peter向父親打去了第二個電話，報(bào)告到“機(jī)上情況非常不好”、飛機(jī)“飛行不穩(wěn)定”、“正在下降”。

9點(diǎn)3分11秒，美國聯(lián)合航空公司第175次航班撞向世界貿(mào)易中心二號樓（亦稱“南塔”），導(dǎo)致所有機(jī)上人員以及塔內(nèi)未知數(shù)量的人員均立即死亡。

美國航空77號航班

美國航空公司77號航班于2001年9月11日8點(diǎn)20分從華盛頓杜勒斯起飛飛往洛杉磯。8點(diǎn)46分，飛機(jī)攀升至35000英尺的預(yù)定巡航高度。8點(diǎn)51分，飛機(jī)最后一次發(fā)送常規(guī)無線電通信。8點(diǎn)54分，飛機(jī)偏離預(yù)定航線，轉(zhuǎn)向南面。2分鐘后， 飛機(jī)異頻雷達(dá)收發(fā)機(jī)關(guān)閉，塔臺與美航調(diào)度員多次嘗試與飛機(jī)溝通，但都沒有成功。9點(diǎn)，美航執(zhí)行副總裁Gerard Arpey得知了第77次航班的狀況，由于這已是美航第二架飛機(jī)失聯(lián)，他命令所有東北部沒有起飛的美航航班停留在地面。9點(diǎn)10分，美航總部懷疑第77航班已被劫持，決定在全國范圍內(nèi)實(shí)施禁飛令。9點(diǎn)12分，機(jī)上一名乘客聯(lián)系到其母親，據(jù)稱飛機(jī)已被6人劫持，并將乘客轉(zhuǎn)移到飛機(jī)后部。9點(diǎn)16分，機(jī)上另一名乘客Barbara Olson聯(lián)系到其丈夫，時任美國副檢察長Ted Olson。Olson報(bào)告到劫機(jī)者持有刀與開箱刀，并將所有的乘客都轉(zhuǎn)移到了飛機(jī)后部。9點(diǎn)29分，飛機(jī)自動駕駛被取消，飛行高度約7000英尺，位于五角大樓以西38英里。9點(diǎn)34分，華盛頓里根國家機(jī)場向特勤部報(bào)告稱有一架未知飛機(jī)正飛往白宮方向。同時第77次航班在五角大樓西南偏西5英里處，進(jìn)行了一個330度的轉(zhuǎn)彎，高度降到了2200英尺，朝向五角大樓俯沖。

9點(diǎn)37分46秒，美國聯(lián)合航空公司第77次航班以高達(dá)530英里的時速墜毀在美國國防部五角大樓， 導(dǎo)致機(jī)上所有人員及樓內(nèi)大量軍官死亡。

聯(lián)合航空93號航班

8點(diǎn)42分，美國聯(lián)合航空公司93號航班從新澤西紐瓦克自由國際機(jī)場起飛，飛往舊金山，此時航班已延誤超過25分鐘。9點(diǎn)23分，第93號航班收到聯(lián)航飛行調(diào)度員發(fā)送的警告：“當(dāng)心任何針對駕駛艙的侵入，已有兩架飛機(jī)撞上世貿(mào)中心”。9時28分，劫機(jī)者開始展開攻擊，飛機(jī)正以35,000英尺的高度飛行，突然下降700英尺。下降11秒后，位于克利夫蘭的塔臺收到來自飛機(jī)的兩次無線電通訊，通信中包含機(jī)場或副機(jī)長喊出的“Mayday”（飛機(jī)求救訊號），并伴有搏斗聲。9點(diǎn)32分，一名劫機(jī)者以機(jī)長身份向（或試圖向）乘客發(fā)表聲明，稱機(jī)上攜帶有炸彈，示意乘客坐下，飛行記錄器表明飛機(jī)自動駕駛系統(tǒng)將飛機(jī)掉頭并飛向東面。9點(diǎn)39分，克利夫蘭空中交通控制中心收到劫機(jī)者發(fā)布的第二份聲明，聲明稱機(jī)上有炸彈，飛機(jī)正飛回機(jī)場，要求乘客坐下，但同聯(lián)航第175次航班情況相同，該聲明并未發(fā)布到乘客通話頻道而是直接發(fā)布至控制中心。這時，乘客與機(jī)組人員已經(jīng)開始聯(lián)系地面人員，至少有10名乘客和2名機(jī)組人員和地面人員聯(lián)絡(luò)，機(jī)上人員報(bào)告稱劫機(jī)者戴紅手帕，迫使乘客向飛機(jī)后部轉(zhuǎn)移。同時，一部分機(jī)上人員通過地面人員得知了世貿(mào)中心遇襲的消息。9點(diǎn)57分，乘客的反擊開始，一名乘客在電話中說：“所有人都往頭等艙沖去，12•3聯(lián)航航班晚點(diǎn)甩客事件 我也得去了，再見。”9點(diǎn)59分52秒，錄音機(jī)記錄下機(jī)內(nèi)巨大打擊聲、撞擊聲、喊叫聲、玻璃和盤子破碎聲。10點(diǎn)26秒，一名乘客說道：“進(jìn)入駕駛艙，不然我們死定了12•3聯(lián)航航班晚點(diǎn)甩客事件 ！”16秒后，一名乘客吼道：“沖啊12•3聯(lián)航航班晚點(diǎn)甩客事件 ！”

10點(diǎn)2分23秒，飛機(jī)開始朝下并翻了個身，伴隨著乘客持續(xù)的反擊聲，美國聯(lián)合航空公司第93號航班以580英里時速墜毀在賓夕法尼亞州香克斯維爾的一片空地上，距離華盛頓特區(qū)只有約20分鐘飛行時間。 上午8時46分，兩架美國空軍F-15鷹式戰(zhàn)斗機(jī)從馬薩諸塞州空軍基地緊急升空前往攔截美國航空公司11次航班，但空軍飛行員不知道美國航空公司11次航班的正確位置，東北防空司令部（NEADS）在接下來的數(shù)分鐘設(shè)法確定有關(guān)飛機(jī)位置。

紐約消防局對襲擊做出反應(yīng)是在上午8時46分，也就是第一架飛機(jī)撞擊第一座世貿(mào)中心塔樓那一刻。紐約消防局第一消防大隊(duì)大隊(duì)長在附近街區(qū)目睹了第一次撞擊，他也是第一位到達(dá)現(xiàn)場的指揮員。大約上午8時50分，他按照紐約市消防局的預(yù)案，在世貿(mào)中心第一座塔樓的大廳內(nèi)設(shè)立了滅火指揮部 。

當(dāng)電視轉(zhuǎn)播鏡頭推近到世貿(mào)大樓一角時，滾滾濃煙中隱約可見求救者 。 大約上午9時，消防局長接管擔(dān)任事故總指揮。因?yàn)椴粩嗟粝碌臍埡『推渌踩蛩兀麑缁鹬笓]部從世貿(mào)中心1號塔樓大廳轉(zhuǎn)移到西街對面的一處場所，一條8車道的高速公路。指揮員考慮到了塔樓可能會發(fā)生有限的、局部的倒塌，但沒有想到它們會完全倒塌 。

滅火指揮部轉(zhuǎn)移到西街后，仍有一些消防指揮員留在1號塔樓大廳內(nèi)，組成了在建筑內(nèi)進(jìn)行滅火的戰(zhàn)斗單位的滅火指揮部，他們留在大廳內(nèi)是十分必要的，這樣他們就可以利用一些重要的建筑系統(tǒng)，例如警報(bào)控制系統(tǒng)、電梯和通信系統(tǒng) 。

幾分鐘內(nèi)，消防指揮員就決定集中力量進(jìn)行營救和撤離。他們派遣消防隊(duì)員進(jìn)入樓內(nèi)幫助數(shù)百名被困在電梯、樓梯間和房間內(nèi)，以及因受傷而無法撤離的人員。他們還命令消防隊(duì)員確定各層人員全部撤離 。

與此同時，緊急醫(yī)療服務(wù)組織指揮官也開始劃定區(qū)域，集結(jié)救護(hù)車，對傷員進(jìn)行鑒別歸類、治療并送往醫(yī)院。緊急醫(yī)療服務(wù)現(xiàn)場指揮員助理在滅火指揮部中擔(dān)任全部緊急醫(yī)療服務(wù)的指揮，向滅火指揮部報(bào)告情況 。

上午9時03分，第二架飛機(jī)撞擊2號塔樓，指揮員們立即調(diào)集另外的消防分隊(duì)注3，并從1號塔樓調(diào)派消防分隊(duì) 。

隨著動員升級，調(diào)度員命令所有回應(yīng)的消防分隊(duì)到世貿(mào)中心附近上級指揮員指定的集結(jié)地點(diǎn)注4報(bào)到。然而，當(dāng)這些消防分隊(duì)接近指定區(qū)域時，許多分隊(duì)并沒有到指定區(qū)域報(bào)到，而是直接進(jìn)入兩座塔樓大廳或事故區(qū)域的其他地點(diǎn)。結(jié)果，上級指揮員不能準(zhǔn)確掌握所有消防分隊(duì)的具體位置。另外，集結(jié)失敗導(dǎo)致消防分隊(duì)在進(jìn)入塔樓大廳之前，不能得到必要的信息和準(zhǔn)確方位 。

世貿(mào)中心1號塔樓大廳內(nèi)的指揮員們和他們派入樓內(nèi)的分隊(duì)之間的通信聯(lián)絡(luò)是零星的。指揮員們有時可以聯(lián)絡(luò)到一些分隊(duì)，有時不能。一些分隊(duì)也確認(rèn)有時可以收到無線通信，有時不能。指揮員們不知道他們的訊息是否傳送出去，那些分隊(duì)是否因?yàn)槊τ诰戎袆佣鴽]有確認(rèn)收到信息，或者分隊(duì)回復(fù)了，訊息卻沒有能夠傳送過來。因?yàn)殛P(guān)于處在危險(xiǎn)中的市民的報(bào)告不斷傳到大廳中的救援指揮部，所以指揮員們決定繼續(xù)嘗試疏散和拯救市民，盡管存在通信困難 。

世貿(mào)中心1號、2號大廳中的指揮員們也不知道塔樓外面發(fā)生了什么。他們沒有可靠的消息來源，也沒有關(guān)于事故區(qū)域全面形勢的外部信息、塔樓的情形和火災(zāi)的發(fā)展情況。例如，他們無法收到電視報(bào)道和來自盤旋在塔樓上空的紐約警察局直升飛機(jī)的報(bào)告。信息的缺乏限制了他們對全面形勢的估計(jì)能力 。

緊急醫(yī)療服務(wù)機(jī)構(gòu)指揮員和救護(hù)車也因?yàn)闊o線通信堵塞而面臨通信問題，發(fā)生這種現(xiàn)象部分原因是兩個緊急醫(yī)療服務(wù)頻道在同一頻率上。通常指揮頻道是指揮員專用的，城市覆蓋頻道是救護(hù)車和緊急醫(yī)療服務(wù)派遣使用的。大量救護(hù)車反復(fù)請求被派遣到世貿(mào)中心，使得通信堵塞問題加劇 。

無線通信困難是導(dǎo)致緊急醫(yī)療服務(wù)調(diào)度員在9月11日應(yīng)接不暇的因素之一。除了要與救護(hù)車和指揮員聯(lián)系外，調(diào)度員還要根據(jù)通過電話或計(jì)算機(jī)信息從911求救中心和紐約市警察局傳來的求救請求而采取行動。他們必須派遣救護(hù)車，將行動錄入計(jì)算機(jī)，從眾多消息來源中監(jiān)控信息和接聽其他電話。大量的、復(fù)雜的關(guān)于世貿(mào)中心襲擊的信息使得調(diào)度員們要從他們接到的眾多消息來源中核實(shí)每件事并迅速采取適當(dāng)?shù)男袆臃浅＠щy 。

上午8時46分－10時29分：至少有20名（主要集中在北樓）被大火和濃煙圍困在大樓頂樓的人員從高空跳下。 世貿(mào)中心倒塌發(fā)生在上午9時59分，導(dǎo)致許多市民和第一出動的消防人員死亡。然而，世貿(mào)中心1號塔樓中的消防隊(duì)員和指揮員們最初并不知道正在發(fā)生什么事情。許多人以為1號塔樓正發(fā)生局部坍塌。當(dāng)1號塔樓大廳充滿碎石和殘骸時，在1號大廳指揮部的第一大隊(duì)指揮員迅速通過移動無線通信下達(dá)了撤退命令，但是很多消防隊(duì)員并沒有聽到這道命令，一些人得以離開是因?yàn)槠渌麘?zhàn)斗員告訴他們指揮部已經(jīng)下達(dá)了撤退命令 。

當(dāng)消防和緊急醫(yī)療服務(wù)的指揮員在周圍的建筑物中尋找避身處時，世貿(mào)中心2號塔樓的倒塌摧毀了西街對面的事故救援指揮部，削弱了指揮和控制機(jī)構(gòu)。消防局長和其他指揮員在上午10時29分1號塔樓的倒塌中喪生，使事故救援臨時處于無指揮狀態(tài)。另外，倒塌發(fā)生后，許多緊急醫(yī)療服務(wù)人員不知道誰在代理緊急醫(yī)療服務(wù)指揮官 。

上午11時，計(jì)劃部門的一位高級官員，接替緊急醫(yī)療服務(wù)指揮官，但是在接下來的近半個小時里，整個事故救援指揮仍不十分清楚。在這段時間里，一些高級消防指揮官都主動重建指揮部，有時導(dǎo)致了多重指揮。上午11時28分，4C城市值班指揮員注6接替消防局長擔(dān)任事故現(xiàn)場救援指揮官，全面恢復(fù)了現(xiàn)場指揮 。 2002年9月11日美國國防部公布了9•11恐怖襲擊事件的遇難者和失蹤者的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，總數(shù)為3025人 。最終的統(tǒng)計(jì)數(shù)字2996人得以減少是由于統(tǒng)計(jì)人員證實(shí)并刪去了一些重復(fù)的名字。

紐約世貿(mào)大廈：市政官員稱共有70人失蹤12•3聯(lián)航航班晚點(diǎn)甩客事件 ；醫(yī)療機(jī)構(gòu)出具了1400人的死亡證明；有1331人已被證實(shí)死亡，但尸體尚未找到。（以上數(shù)字不包括10名劫機(jī)者 ）在世貿(mào)中心大樓遇難的人中，有230人是美國大型金融機(jī)構(gòu)的副總裁。有130人是規(guī)模大小不一的證券公司的經(jīng)紀(jì)人，而遇難和失蹤者中還有一群特殊的人，他們是343位消防隊(duì)員 。

美航11次航班：乘客和機(jī)組人員共87人死亡。

美聯(lián)航175次航班：乘客和機(jī)組人員共60人死亡。

華盛頓：184人死亡。

五角大樓：125人死亡。

美聯(lián)航77次航班：乘客和機(jī)組人員共59人死亡（不包括5名劫機(jī)者）。

賓夕法尼亞州：40人死亡。

美航93次航班：乘客和機(jī)組人員共40人死亡（不包括4名劫機(jī)者）。

在所有的美國城鎮(zhèn)中，43個州的近800個城鎮(zhèn)有人在此次事件中遇難。還有一些遇難者來自中國、圭亞那、澳大利亞等14個國家。有三分之二的分居住在紐約和新澤西，其中紐約市的遇難者最多，有929人。位于世貿(mào)大樓頂端的世界之窗飯店也有71名雇員遇難，其中的許多人都是新移民 。 世界貿(mào)易中心死亡者中，包括來自紐約市消防局的341名消防員和2名醫(yī)護(hù)人員，來自紐約與新澤西港口事務(wù)管理局的34名警察，來自紐約市警察局的23名警察，與來自各民營醫(yī)院的8名緊急醫(yī)療技術(shù)人員。

有數(shù)據(jù)顯示，至今有至少2518名當(dāng)年參與搜救的救援人員患癌，當(dāng)中包括警察、消防員和醫(yī)護(hù)人員。其中一名60多歲的消防隊(duì)長，因?yàn)榛及┒鴮?dǎo)致身體變得非常虛弱，被逼退休 。截至2014年6月，“911受害者賠償基金”已處理逾千宗癌癥索償個案，大部分情況嚴(yán)重的人已獲賠償，當(dāng)中115人獲賠40萬至410萬美元（約合人民幣247萬元至2537萬元）不等，但未知有多少救援人員因癌病死亡 。 2001年9月27日上午，美國司法部正式公布了劫持客機(jī)并制造此次事件的19名嫌犯的名字和照片。

以下就是美司法部公布的19名劫機(jī)分子名單：

涉嫌劫持聯(lián)合航空公司175號航班并撞毀紐約世貿(mào)中心的是：Marwan Al Shehi，F(xiàn)ayez Rashid Ahmed Hassan Al Qadi Banihammad，Mohald Alshehri，Hamza Alghamdi和Ahmed Alghamdi。

涉嫌劫持美國航空公司11號航班并撞毀紐約世貿(mào)中心的是：Waleed M. Alshehri，Wail Alshehri，Mohamed Atta，Abdulaziz Alomari和Satam Al Suqami。

涉嫌劫持美國航空公司77號航班并撞毀五角大樓的是：Khalid Al-Midhar，Majed Moqed，Nawaf Alhamzi，Salem Alhamzi和Hani Hanjour。

涉嫌劫持聯(lián)合航空公司93號航班并在賓西法尼亞郊區(qū)墜毀的是：Ahmed Alhaznawi，Ahmed Alnami，Ziad Samir Jarrah和Saeed Alghamdi。

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